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《相对标高和绝对标高立模法在虎跳门大桥施工中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、公路 2006年8月 第8期 HIGHWAYAug12006No18文章编号:0451-0712(2006)08-0243-03 中图分类号:U44612 文献标识码:B相对标高和绝对标高立模法在虎跳门大桥施工中的应用曾田胜(广东西部沿海高速公路珠海段有限公司 中山市 528467)摘 要:为消除温度效应对主梁挠度变化的复杂影响,在虎跳门大桥的施工过程中,针对结构不同的悬臂状态和温度情况,综合采用了绝对标高和相对标高立模法,在实施过程中取得了较好的效果。关键词:虎跳门大桥;施工控制;相对标高法;绝对标高
2、法1 虎跳门大桥概况单箱单室截面,箱梁下缘和底板厚均按116次方抛物虎跳门大桥是广东省西部沿海高速公路珠海～线进行设计,梁高从跨中216m逐步过渡到主墩的阳江段上的关键性工程,主桥跨径采用6715m+2612m。箱梁结构采用单T悬臂施工,共划分为13个×110m+6715m的预应力混凝土连续刚构桥。上施工段,其中0号和1号块采用托架进行施工,其余部结构按上下行线作两幅分离式桥型设计,每半幅为节段采用挂篮悬臂施工。图1为施工节段划分示意。单位:cm图1 箱梁分块示意2 相对标高和绝对标高立模法的联合运用到现场立模的过程中。理论上,为了避免施工过程中采用悬臂浇注施工
3、的连续刚构桥梁,在大桥合环境温度对主梁标高的复杂影响,主梁标高的立模拢之前,桥梁属于静定结构,结构的内力状态主要由和测量通常选择在温度场接近设计温度且变化比较梁段自重、各节段预应力大小以及施工设备的重量缓慢的时刻实施。但桥梁在施工过程中,由于种种因所确定,若施工设备重量确定,则在严格控制梁段重素的影响,有时很难有这样的时刻进行立模标高的量和预应力束张拉力的前提下,结构内力只会在一调整和测量,这样就会严重影响施工进度。为此,在个有限的范围内变化,因此对采用悬臂浇注施工的虎跳门大桥施工中,采用相对标高和绝对标高立模虎跳门大桥的施工控制选择主梁线形为第一级控制的综合方
4、法指导现场施工,以避开温度对主梁标高目标,而主梁的结构内力状态作为第二级控制目标。的复杂影响。这样,对大桥线形控制的关键就变成了如何根据施211 相对标高立模法的基本原理工监测所得到的结构参数进行施工过程计算,以及在虎跳门大桥的悬臂浇注施工中,由于2～7号施工过程中如何准确地将施工控制预测的数据贯彻块长度较短,温度效应对主梁挠度变化的影响并不收稿日期:2006-07-11—244—公 路 2006年 第8期明显,因此该部分仍采用绝对标高立模法进行施工跳门大桥的施工过程中,对主梁的温度场进行了实控制。而后续梁段逐步进入了较大的悬臂状
5、态,在实测,并根据现场实测温度的分布情况,分析了主梁的际施工过程中大桥所处的温度场与理想状态差异较挠度变化趋势。虎跳门大桥主梁截面温度测点布置大,梁段的立模标高将受到温度效应的影响,此时则如图2所示。温度效应的分析采用如下假定:采用相对标高立模法进行施工,一般有:(1)沿桥轴线方向温度场分布是均匀的;$Hi+1=Lhi+1-Lhi=(Hi+1-Hi)+(hi+1-(2)在实测资料的基础上,温度场在梁厚度上的t-cyhi)-$i+1(1)分布满足D1A1Stephenson提出的的T(y)=A0ey式中:Lhi表示i梁段的绝对立模标高;Lhi+1表指数分布规律;示
6、i+1梁段的绝对立模标高;$Hi+1则为第i+1段(3)实测温度采用如下规定,即计算中以测点t1、2、3温度的平均值作为箱梁顶板上缘的温度,测对第i段的相对立模标高;$i+1则为单纯温度效应下tt点4、5、6、7温度的平均值作为箱梁内部的温度,测第i+1梁段和i梁段挠度hi+1和hi的差值。t点8温度作为左腹板外侧的温度,测点9的温度作为Lhi=Hi+hi-hiLht(2)箱梁底板下缘的温度,测点10的温度作为右腹板外i+1=Hi+1+hi-hi+1$ttt侧的温度,测点11、12的温度平均值作为箱梁顶板i+1=hi+1-hi下缘的温度。式中:Hi、Hi+1为第
7、i、i+1梁段的设计标高;hi、hi+1为第i、i+1梁段理论标高预抬值。一般情况下,一旦梁段自重、各节段预应力大小以及施工设备(含挂篮)的重量确定,立模参数即确定。tthi、hi+1为单纯温度效应下第i、i+1梁段挠度变化值,由于实际温度场的复杂性,一般较难确定。t一般情况,$i+1很小,可忽略不计,式(1)可进一步写为:$Hi+1=(Hi+1-Hi)+(hi+1-hi)(2)式(2)即为可以忽略温度影响的相对标高立模图2 温度测点布置示意法的基本原理。根据虎跳门大桥所处环境,对大桥各测点温度以上分析可知,要使得相对标高立模法能够应进行了24h监测,发现各测点
8、的温度在早上6:30左t
