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时间:2019-11-25
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1、总第174期2013年第1期直升机技术HEuCOP7IER’rECHNIQUETotalNo.174No.12013文章编号:1673—1220(2013)01旬26旬3基于AMSAA模型的无人直升机可靠性评估张大庆,宋军,唐军军,姜年朝(总参谋部第六十研究所,江苏南京210016)摘要根据某无人直升机可靠性数据,基于AMsAA模型,对该型无人直升机可靠性进行了评估,得到该无人直升机系统可靠性指标,评判该无人直升机现阶段可靠性水平增长的趋势。该方法可以为其它型号的无人直升机的可靠性评估提供借鉴。关
2、键词无人直升机;可靠性;评估;AMSAA模型中图分类号:V215.7文献标识码:ATheEValuationofReliabm毋ab叭ltU砌a衄edHelicopterZHANGDaqing,SONGJun,TANGJunjun,JIANGNianzhao(7rheSi)【tietllI璐tituteof山eHeadqIlaltersoftlleGeneral,Nanjing210016,China)Ab蛐随ctB鹊edonreliabilitydataandAMSAAmodel,thereli
3、ab_ilityofunmannedhelic叩terh鹊beenevaluated.Wit}It}leevaluation,theM7rBF(meantimebe附eenfailures)oftheunmannedhel—icopterhasbeenachieVedandthegrowthtI℃ndofreliabilityaboutmistesthasbeenconcluded.Fu卜t}le瑚ore,thismetllodcansupplyawaytoreliabilit)revaLluat
4、ionforotllerhelicopter.Keywordsu砌annedhelicopter;reliabilit)r;evaluation;AMSAAmodelO引言无人直升机不仅具有空中悬停飞行、起飞着陆场地小、方便起降以及能在中小舰艇和屋顶起降等优点,而且还不用考虑飞行过载对人生理的限制,具有更大的有效载荷能力。因此,无人直升机在军事和民用方面具有广泛的用途。另一方面,没有人的干预,无人直升机在空中出现故障时就不能安全返回地面,甚至会出现坠机事故,可靠性要求较高。因此,可靠性是无人直升机
5、设计的关键之一。由于无人直升机系统复杂,结构较多,涉及学科较广,所以无人直升机的可靠性设计必须贯穿于无人直升机的全寿命周期,是一个不断增长的过程。在研制阶段,无人直升机的可靠性工程实际上是一个不断试验、分析、改进(TestAnalysisandFix)¨J,循环反复的过程,即TAAF过程。本文针对某无人直升机在某一段研制阶段的试验数据,利用概率统计方法,采用AMSAA模型,对此阶段的可靠性进行评估,得到了该无人直升机此阶段的可靠性指标的定量估计,从而能判断该阶段可靠性是否有增长,进一步分析故障原因
6、,找出薄弱环节,为后续的可靠性设计改进提供选择方向,提出收稿日期:2012—10一16作者简介:张大庆(1968一),男,博士,高级工程师,精通组合导航、航空电气、传感测量等理论和技术,现从事无人机总体设计工作。2013年第1期张大庆,宋军,唐军军,等:基于AMsAA模型的无人直升机可靠性评估。27·改进措施,以使该无人直升机的可靠性得到逐步提高。通过可靠性评估可以了解试验结束时该型无人直升机的可靠性水平;同时可以对目前的系留、试飞及试验方法的有效性进行评估,评价这些方法对可靠性提高是否有贡献。1
7、无人直升机可靠性数据可靠性数据是进行可靠性评估的基础,数据之间具备一致性,并无显著性差异。无人直升机可靠性数据主要来自于可靠性试验过程中的系留、试验及试飞数据,在数据处理时‘2
8、:1)剔除必然故障和本功能级的非关联故障;2)采取了改正措施并经验证措施有效的关联故障,也应予剔除;3)应检验数据的分布类型和可靠性增长趋势;4)剔除异常数据。某型无人直升机在一个时间段内开展了可靠性增长摸底试验,在这段时间内,收集了该型无人直升机所有系留、试飞记录用于评估该机的可靠性水平。可靠性增长摸底试验期间共出现8次
9、故障,第8次故障出现在71.475h,故障数据统计如表l所示。表1故障数据统计表l中:i一试验中故障(失效)次数;正一第i次故障(失效)发生时的累积时间;p∑(正)一累积平均试验时间。2增长趋势检验2.1z2检验法阶】设:t为发生第i次故障时参试产品的总累积有效试验时间(江l,2,⋯,r);r为试验中止时受试产品的总累积有效试验时间。求出检验用统计量:x=∑ln寺(1)其中:m=F;三≥选取检验显著性水平理=1一C,这里c为置信度,常取90%和95%,如出现疋>八c,m),则可认为
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