1420铝锂合金腐蚀性能试验研究

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1、飞机在沿海地区服役，受含有氯化物、硫化物等有害介质的潮湿环境影响，铝合金(主要是7A04、2A12等高强度铝合金)结构表现出很强的腐蚀敏感性。与其它材料的结构相比，铝合金结构的腐蚀情况更为突出。迄今为止，现役飞机的重大腐蚀故障主要发生在铝合金结构中，主要腐蚀形式为点蚀和剥落腐蚀【l’2]。近20年来，现代航空材料取得了较快发展，虽然钛合金及复合材料在飞机上的应用比例逐渐增加，但铝合金材料仍占有重要地位。尤其是新型铝合金材料，如高性能的铝锂合金在国外已得到广泛应用。铝锂合金具有密度低、比强度和比刚度高等特点，同时具有良好的耐蚀性，综合性能明显优于传统的高强度铝合

2、金。用铝锂合金代替传统的高强度铝合金，可减轻结构重量8％～15％。目前国外铝锂合金在航空领域已经取得了广泛应用，包括俄罗斯的苏27、苏36、米格29、米格33，欧洲EHl01直升机、台风战斗机和A330、A340客机，以及美国F～16、F一22、C～17等。我国已经研制出1420、2090、2195等牌号的铝锂合金。研究铝锂合金的耐腐蚀性能，掌握其腐蚀规律，有助于铝锂合金在飞机上的推广应用。1试验方法的确定盐雾试验是评价铝合金材料腐蚀性能的常用方法，一般包括中性盐雾试验、酸性盐雾试验和铜加速乙酸盐雾试验，其中铜加速乙酸盐雾试验是腐蚀环境最严酷试验方法。经验证明

3、p]，铜加速乙酸盐雾试验不仅具有明显的加速腐蚀作用，使试验历程[收修订稿日期】2010—06—18垦堕丛ro望璺坐堡墨!塑旦堕鱼i兰丛iQ翌墼Q坠垦迎№：兰竺大大缩短，而且能够较好地再现飞机铝合金结构的腐蚀损伤特征。这是由于在铝合金点蚀的形成过程中，氧化性金属离子Cu斗在阴极进行还原，可起有效的去极化作用，使金属的腐蚀电势上升至点蚀临界电势以上而促进蚀核的长大，形成蚀孔。Cu2+经还原沉积成铜后，铜颗粒与铝合金基体构成了数量众多的腐蚀电池，铜和基体分别为电偶的阴极和阳极，形成间接电偶腐蚀，从而促进了腐蚀的发展。本次试验采用铜加速乙酸盐雾试验方法对铝锂合金腐蚀性

4、能进行研究。2加速腐蚀试验2．1试件制备试验所用的材料为1420铝锂合金裸型材，经除油一打磨一封样一试样编号一除油一去离子水冲洗一干燥等程序制备。2．2试验设备盐雾试验采用DCTCl200P盐雾腐蚀试验箱(以下简称盐雾试验箱，意大利ACS公司生产)，其温度最大误差范围为±O．5℃；盐雾沉降量最大误差范围为±0．01ml／h。2．3试验213．1腐蚀溶液的配制用蒸馏水配置浓度为(50±5)g／1氯化钠溶液；然后加入氯化铜(CuCl：．H：O)，使其浓度为(0．26±0．02)g／1；最后加入适量的冰乙酸，调节pH值在3．143．3之间。2．3．2试验方法参照国外

5、标准ISO3770进行盐雾试验。试样放置于惰性材料制成的试样架上。盐雾自由降落在试丛：!：丝!型星盈∞。。。{；{；¨二蚓蓊辫鞠一◇磅熏激察谰恭出鞫嘲鼍垒≤《溯尊鎏d蠡航空标准化与质量总第240期件表面，直接喷射。盐雾的沉积速度为经24h喷雾后，每80cm2面积上为(1～2)ml／h；试验温度：50℃。试验暴露时间以出现明显剥蚀特征为准，试验实际共进行35天，分别在第3、6、9、12、16、26、35天取样进行腐蚀深度测量。2．3．3腐蚀深度测量由于腐蚀关键件的最大腐蚀深度是决定飞机日历寿命的重要因素，因此采用腐蚀深度表征试验件腐蚀损伤程度。具体方法是将待测试

6、件的腐蚀测量区通过lmm厚的铣刀平行截成5段，然后使用1504、3604、600“水砂纸和800“金相砂纸依次对断口横截面进行打磨，抛光制成金相试片。然后采用SZXl2显微镜及MCS--7200计算机图像分析系统测量腐蚀深度。3试验结果在盐雾试验3天后试验件出现轻微的点蚀，随着试验时间增加(6天一9天一12天一16天)点蚀逐渐加重，蚀坑变大，一些点蚀坑连接在一起，试验至JJ26天后试件出现轻微剥蚀现象，试验至IJ35天时，试件出现了较明显的剥蚀特征。在加速腐蚀不同时间金相试片照片见图1。可以将腐蚀深度发展过程可以归纳为3个阶图11420铝锂合金加速腐蚀不同时期

7、金相试片照片段：43．1点蚀阶段腐蚀处于初始阶段，腐蚀深度随试验时间增加而增加，其特征为点蚀。点蚀又称为+TL腐蚀、孔蚀或坑蚀，它是由于金属表面在拉应力或化学物质作用下，因保护层遭到破坏并出现局部穿透，使金属基体直接暴露在腐蚀环境中形成局部腐蚀小孔并向纵深发展的一种腐蚀破坏形式。3．2过渡阶段腐蚀处于转化阶段，腐蚀深度变化不大，其特征是由点蚀向完全剥蚀过渡。由于飞机铝合金结构的腐蚀情况存在很大的随机性和偶然性，同一结构件的不同部位腐蚀发展状况并不均衡，往往是点蚀、剥蚀并存。在蚀孔内部，腐蚀以沿着晶间横向扩展为主，纵向发展速度较慢。3．3剥蚀阶段腐蚀处于快速发展

8、阶段，腐蚀深度随试验时间增加而迅速增加