我国静力压入桩发展现状及问题

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1、广东建材2011年第3期施工技术我国静力压人桩发展现状及问题赵建军陈凯杰(深圳市勘察研究院有限公司)摘要:本文简要介绍静力压入桩的沉桩机理及其在我国发展现状,介绍我国静J玉桩沉桩机械设备及与国外设备的区别,最后探讨了静压桩的设计与施工及存在的主要问题。关键词:静压桩;沉桩机理;静压桩机;发展现状1概述静力压入沉桩工法简称静压法,是通过静力压桩机的压桩机构以压桩机自重和桩架上的配霞作反力而将预制桩压入土中的一种沉桩工艺。所压入的桩即静力压桩,简称静压桩、压入桩或静J玉植桩。目前,静J玉桩已在我国得到了广泛运用,尤以广东、上海、浙江、南京、武汉等软土地基中的大城市应用为多。大吨位

2、液压式静压桩快速发展,最大压桩力已大于10000kN,从而使其适用范围由多层、中高层建筑桩的施工扩展到高层建筑的桩基施工。静压桩是一种比较新的深基础施工方法,无论是从施工工艺,还是对环境的影响方面来说,都具有一定的先进性,在未来的建筑市场上都具有很广阔的发展前景。与我围邻近的东南哑沿海围家也逐步认识了静压桩工法的优越性,如越南、马来西亚、新加坡不断地在我国引进液压静力压桩机设备进行施工。静压桩正发挥着越来越大的作用,开创了桩基施工的新纪元。2静压桩沉桩机理及特点静力桩是借助专用桩架的自重和配重或结构物自重做反力,以卷扬机滑轮组或电动油泵液压方式作用于预制好的桩项或桩身上,当施

3、加给桩的静压力与桩的入土阻力达到动态平衡时,桩在自重和静压力的作用下逐渐压入地基土中。压入原理是利用静载荷将桩压入地面来完成结构物,所以可将在实际施工中得到的桩的载重结果直接反映在今后结构物的设计上。压桩开始阶段,桩尖“刺入”土体中,原状土的初始应力状态受到破坏,造成桩尖下的土体压缩变形,土体对桩尖产生相应阻力,随着桩贯入压力的逐渐增大,桩尖土体所受应力超过其抗剪强度时,土体发生急剧变形而达到极限破坏,土体产生塑性流动(黏性土)或挤密侧移和下拖(砂土),桩沉入土体以后,桩身与桩周土体之间产牛摩阻力。随后的贯入首先要克服桩侧摩阻力,桩身受到因挤压而产生的桩周摩阻力和桩尖阻力的抵

4、抗,底,且仍存在左转的安全隐患,不予推荐;方案三虽然造项目实施的可行性提供了必要的依据;方案二能彻底解价最低,但由于其通行能力较低,也不予推荐。考虑到决车辆交织问题,也提高行车安全性;但沿线拆迁量大,2016年,相关路网完善之后,尤其是常虎高速西延接广占地多,且涉及水源保护区,方案实施的可行性小;方案深沿江高速、虎门二桥通车后,将分流南沙一深圳方向三较好的结合了地方立交改造工程,但通行能力不足,的交通量,太平立交左出口的交通量将火幅减少到达不到改造的目的;方案四仅分流了部分交通流,不能16077辆/天,尤其是2020年中深通道通车后,太平立彻底解决车辆交织等问题;因此推荐方案

5、一为改造方交左出口交通量更是锐减到9964辆/天,在保证行车案。安全的前提下,综合考虑工程造价及方案实施的可行(3)方案设计时应充分考虑影响区域内相关路网的性,推荐方案一,即将左出匝道改为右出匝道,不设集散建设规划,做好相应交通量预测分析,并考虑方案实施车道的方案。的可行性,提出适合项目特点的改造方案。●4蛙冷。~~【参考文献】(1)为提高广深高速太平立交一五点梅路段的通行[1]公路路线设计规范JTGD20—2006,人民交通出版社,2006年能力,改善太平立交北行左出口处的安全隐患,减少交12月。通交织。实施左出口改为右出口是十分必要和紧迫的。[2]东莞市虎门镇虎门立交改造

6、工程可行性研究报告,深圳市市(2)经综合比较方案一较好地结合了项目的特点,为政设计研究院有限公司,2010年8月。一59—施工技术广东建材2011年第3期当桩顶的静压山人于抵抗阻力.桩将继缵‘刺入”下沉.反之停止下沉.桩的贳入便士体产牛了剧烈变形,改变了原有土体的性质,在挤压作用下.桩周定范围内}I{现土的重塑区(见图1和阁2),士的黏聚力被破坏.I.中超孑L隙水压力增大.土的抗剪强度降低,桩蜘摩阻力明显碱小.从而可用较小的压力将桩堆入到较深的L层中去.压桩结束后,超孔隙水压力消敞,土体重新周结.土的抗剪强度及铡摩擦力逐步恢复,从而使工程桩获得较大的承载力。朋1—甏;嚣裔睦8

7、图2柱兜下促谴的破坏形态传统预制桩的沉桩方式主要有锤击法和振动陆.然而沉桩施下中常会出现一些问题,如对环境的噪音污染及油烟污染、钢筋混泥土桩头破损或断桩等.静JK法沉桩克服了这些缺点。静压法的发展是为r解决沉桩在城市建设中引起的一系列问题,它在许多方面具有独特的优势,主要体现在:(1)从环境角度看:静压施工法无噪声、无振动、无油污飞溅.居民密集居住区和振动敏感区域非常适台应用浚工法.如上海、广州等大城市地基施工将普遍推广应用静压法沉桩施工工艺,传统的锤击打桩=l苷仝面演出中心城区。(砷从成桩质盘看:首先

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