基于t检验的实测载荷置信度分析与修谱技术研究

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1、总第191期直升机技术GeneralSerialNo.1912017年第1期HELICOPTERTECHNIQUENo.12017文章编号:1673-1220(2017)01-025-06基于t检验的实测载荷置信度分析与修谱技术研究吴堂珍,熊欣,赵江(中国直升机设计研究所,江西景德镇333001)摘要直升机实测载荷谱的准确性是结构疲劳评定的关键。疲劳载荷的随机性特点,使得判断其准确性存在困难。以往设计员只能定性地去判断飞行各架次载荷的分散性,对数据的差异只能被动接受,这使得最终编制用于疲劳评定的载荷谱的精度不高,从而影响疲劳评定结论。提出了一种对实测载荷谱载荷统计检验

2、的方法,通过计算载荷子样的置信度,以控制置信度水平,达到提高实测载荷谱精度的目的。关键词载荷谱;t检验;置信度;疲劳评定中图分类号:V215.2文献标识码:AAnalysisontheMeasuredLoadDegreesofConfidenceandStudyontheRepairingSpectrumsBasedontheT-testWUTangzhen,XIONGXin,ZHAOJiang(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute,Jindezhen333001,China)AbstractTheaccurac

3、yofthemeasuredloadspectrumsisthekeytoevaluatingstructurefatigue.Itisdifficulttoestimateitsaccuracybecausethefatigueloadisstochastic.Engineerscouldonlyesti-matethedispersionofeachflightsortiequalitativelyandpassivelyreceivethedifferencesoftheda-ta.Itcausedtheaccuracyoftheloadspectrumsuse

4、dinthefatigueassessmentnothigh,soastoaf-fecttheconclusionofthefatigueassessment.Thispapergaveatestmethodofstatisticsaboutthemeasuredloadspectrums.Itcontrolleddegreesofconfidencetoimprovetheaccuracyofmeasuredloadspectrumsbycalculatingthedegreesofconfidenceofthemeasuredloadspectrumssample

5、.Keywordsloadspectrums;t-test;degreesofconfidence;lifedetermination.荷,各个环节均有可能出现差错,因此需对最终形成0引言的载荷谱进行有效性判断,去伪存真,或对经过判别直升机结构动部件疲劳评定是依据全尺寸结构后受怀疑的数据通过复查编制环节和重新编谱,达疲劳试验结果结合实测载荷谱进行的。由于实测载到提高实测载荷谱精度的目的。荷谱形成过程中环节复杂,从贴片标定、测试、数理某型机的实测载荷谱是20世纪90年代中期,转换、状态识别、雨流计数到最终形成各状态的谱载根据某型机飞行载荷实测数据进行编制的,置信度收稿日

6、期:2016-09-01作者简介:吴堂珍(1985-),女,江苏盐城人,硕士,工程师,主要研究方向:直升机疲劳强度。·26·直升机技术总第191期水平达到89.82%。n12近10年来,随着我国直升机事业的发展,实测s=∑(xm-xi)(2)n-1i=1载荷谱的编制技术也得到了很大提高。为了适应某根据t分布理论:型机部件延寿与更新的需要,须对某型机实测载荷ssx-t<μ

7、用t分xnxmxnmm布检验原理对各状态载荷进行置信度水平统计分其中(μ-x)/x表示子样均值与母体真值μmm析,通过定量的手段,剔除不合理的实测载荷数据,(用x近似代替)的相对误差,因此,相对误差(绝m使重新编制的结构件实测载荷谱具有更好的精度。对值)的限度为:修谱结果表明:属于主桨系列的20条载荷谱(含sδ=tγ160条载荷分谱)的置信度水平为95.84%;属于尾xnm桨系列的14条载荷谱(含84条载荷分谱)的置信移项可得:度水平为95.02%,比修谱前的载荷谱置信度水平1t=δn(3)γ提高了五个百分点以上,达到修谱的技术指标要求。s/xm其中