基于单机寿命管理的飞机维修方案调整

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1、第30卷第3期2013年6月沈阳航空航天大学学报JournalofShenyangAerospaceUniversityV01．30No．3Jun．2013，‘+。+。+。+。、{管理工程}k-+。+。+。+一』文章编号：2095—1248(2013)03—0078—04基于单机寿命管理的飞机维修方案调整陆华，管宇(沈阳飞机设计研究所，沈阳110035)摘要：单机寿命管理可以对单架飞机疲劳损伤进行定期的计算分析，确定飞机的当量飞行小时数和剩余寿命。按照单机实际损伤，对飞机检查、大修、退役时间及修理方案的适当调整，可有效的保证飞机使用安全，减少维修成本，最大限度的发挥飞机的使用潜力

2、。关键词：疲劳强度；单机寿命管理；维修；损伤中图分类号：V215．5文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．2095—1248．2013．03．017AdjustmentofmaintenanceplanbasedontheindividualaircraftlifemanagementLUHua，GUANYu(ShenyangAircraftDesign&ResearchInstitute，Shenyang110035)Abstract：IALM(Individualaircraftlifemanagement)iscommonlyappliedtotheindiv

3、idualaircraftforpe—riodicanalysisoffatiguedamage，tocalculateitsequivalentflighthouranditsrestservicelife．Theplansforroutinechecking，generalrepairing，retiringandmendingshouldbeadjustedaccordingtotheactualdamageofaircraft，SOastoensuretheaircraftsafeoperation，reducethemaintenancecostandmaximizet

4、heaircraft’Spotential．Keywords：fatiguesffength；individualaircraftlifemanagement；regularmaintenance；damage按照飞机结构完整性大纲要求，在飞机交付部队时确定的飞机的首翻期、检修间隔、总寿命及对应的检修大纲是根据反映部队基本飞行情况的基准谱下的全尺寸结构疲劳试验结果确定的，而飞机实际使用情况由于飞行训练任务不同、使用环境不同、单架飞机的技术状态等许多方面不同，造成实际飞机的载荷谱存在差异，使得飞机的实际损伤值不同。实际飞行小时数相同的情况下，每架飞机的当量(等效)飞行小时是不同的。

5、这种基于飞机实际载荷谱下的飞机维修计划，包括维修时间、维修部位，应该做出适当的调整，既要保证损伤重的飞机的飞行安全，也要避免损伤轻的飞机过早的安排其大修或退役时间，造成经济E的浪费。1国外军、民机调整维修计划情况在国外，无论是军机还是民机都开始关注由单机监控引起的航空维修计划调整问题。主要通过飞机上数据采集，一方面可以时时了解飞机的使用环境、结构状态，还可以为单架飞机的检查、维护提供依据，达到飞机最经济的修理。对于民机主要通过调整飞机的维修类型和维修日期，使经济效益最大、民航公司损失最小uJ。例如波音公司通过可靠性数据采集分析和工程评估，将检查间隔相近的维修项目进行优化组合，对以

6、飞行小时及飞行起落为检查间隔的项目，通过分析，一部分进行附件监控，一部分进行相应的折收稿日期：2013—04—01作者简介：陆华(1969一)，女，辽宁营I=1人，研究员，主要研究方向：飞机结构强度及结构维修，E—mail：luhua_yang@sohu．com。第3期陆华，等：基于单机寿命管理的飞机维修方案调整79算归并到周期性的定检中。对于军机，在五十年代和六十年代英国皇家空军战斗机就采用机载测试系统记录飞机垂直过载，计算飞行损伤旧J，欧洲战斗机(EF)“台风”就装备有载荷监控系统∞’4j。通过使用传统的应力计或者是飞行参数仪，在飞机16个选择好的位置记录应力和载荷序列。然后

7、反馈到载荷模型中生成载荷，进行传统的疲劳寿命评估。实现飞机任意部位消耗疲劳寿命与剩余疲劳寿命的在线预测，该信息用于管理飞机和机群的维护。图1表示各程序之间的逻辑关系。欧洲战斗机联盟最近正提出一项飞机结构管理方案”j，见图2所示。单独的飞机获取的载荷数据被下载到地面站，如果载荷符合设计范围，这些信息传送到维护协调中心；当载荷超限时，该信息则被传送到疲劳分析中心。疲劳分析中心检查结构超限对结构完整性的影响，向维护协调中心提出改进的维护规则和进度。6004670046800469004