中新天津生态城交通规划特色

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1、增刊(总第161期)2012年9月中国’丛z靠CHINAMUNICIPALENGINEERINGS1(SerialNo．161)Sep．2012DOI：10．3969／j．issn．1004-4655．2012．S1．002中新天津生态城交通规划特色李忠锋，张勇(天津生态城市政景观有限公司，天津300486)摘要：介绍r绿色交通理念，生态城提}f{内部绿色交通达到90％，并按照行人>非机动车>公共交通>共乘交通(出租车等)>私有化机动车>货运车>摩托车的层次进行交通体系构建。通过国际先进的VISUM软件进行交通需求预测和分析。然后介绍了先进的公交系统网络、人性化的慢行系统

2、、机动车系统。最后介绍了完善的智能交通系统。关键词：交通规划；绿色交通；公交系统网络；人性化慢行系统；机动车系统；智能交通系统中图分类号：U419．12文献标志码：A文章编号：1004—4655(2012)s1—0005—041绿色交通理念1．1绿色交通概念绿色交通的理念是为了减少交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具，来完成社会经济活动的和谐交通运输系统。这种理念是3个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。绿色交通系统兼具普通城市交通系统应有的服务特性与绿色交通体系独具的生态特性。根据生

3、态城“经济蓬勃、社会和谐、环境友好、资源节约”总体规划目标，绿色交通体系是最为适应生态城的发展需要的交通发展策略。生态城在进行综合交通规ytJn,／应始终贯彻绿色交通的理念。1．2生态城绿色交通目标1)内部绿色交通90％。中新天津生态城综合交通规划是全国第一例从规划阶段就完全依照绿色交通理念为核心来指导综合交通规划，并有着明确的绿色交通目标。在生态城交通规划中，第一次正式提出了绿色交通数量化的标准要求，以控制整个交通规划的设计。首先在各种交通方式中确定r人行，非机动车和公共交通3种模式为明确的绿色交通方式，并以这3种交通方式为此次交通规划的核心，以该3种交通方式占总出行次

4、数的比例来指导和评价综合交通规划设计工作。生态城内部居民绿色交通比例90％的控制指标的提出在全国尚属首次，在世界范围内同样领先。相比世界上在绿色交通领域较为成功的国家，如新加坡、荷兰、瑞典等国家，这一指标都有一定的提高。2)规划方案体现出生态城的独有特色，并具备可实施、可复制、可推广性。生态城作为我国实践生态环保城市建设的重要阵地，其交通规划方案需具备独有特色，同时生态城的榜样作用尤为突出，在设计的过程中应提高各设计方案的可操作性，使其具备较高的实施性，为其他地区建设生态城提供一个可以学习借鉴的高标准模板。1．3生态城绿色交通总体战略由ChrisBradshaw提出的绿色

5、交通体系，在中国范围内可以理解为图1的几个层次。自行车公共交通萸乘交通il：车ll’：私人机动午货车、空运摩托中圄幸J1支工朽李忠锋，张勇：中新天津牛态城交通规划特色2012年增刊通、步行、非机动车；建立一个不以私有机动化交通为最核心矛盾的交通系统；让人们自主地减少私有化机动车的使用。％跑慨奄瓣图2生态城交通规划战略思想2交通仿真与需求分析本项目利用国际先进的VISUM软件进行交通需求预测和分析。在分析过程中，围绕着绿色交通的预期值专门为生态城建立了一套交通模型，并创新地针对非机动车进行了大量的计算工作以修正软件中OD分配值的不合理性。在软件中模拟r非机动车出行距离及比例

6、，保证预测结果的科学性和合理性。另外，为了尽可能提高公共交通的服务水平，在软件中对于分配函数进行了大量的研究，主要考虑票价、换乘距离、公交效率等，最终通过软件模拟出了一个绿色交通达到预期值的生态城交通体系。利用先进的交通模型，以交通经典模型为基础逐步构建生态城绿色交通模型，并通过模型确定整个生态城的交通需求。在进行交通分部的预测分析中，特别针对不同人群的出行目的将交通分布进行了划分，并根据不同交通出行目的的交通出行特征进行不同的分析，再进行叠加，最终得到了科学、町信的交通分析数据，为整个交通规划方案的确定提供了坚实基础。在进行了科学有效的交通分布分析后，在最终交通需求量的

7、分析中，特别考虑了公交和机动车系统2套网络，并在基于公交网络流量的基础上，进行道路网络适应能力的分析。从图3中也可以看到，公共交通网络的需求量大大高于机动车网络需求量。公共交通网络需求机动车网络需求机动车路网饱和度图3VISUM交通分配仿真结果3先进的公交系统网络生态城的公交体系由轨道交通、有轨电车以及清洁能源的常规公交车3个部分组成。以公共交通为主体，并围绕轨道交通线路和站点布局进行整个城市的交通网络的构建。在此基础上，提出以更为环保和节能的有轨电车来替代传统公交，和轨道交通·起来组建生态城的公交骨架，使得整个生态城的公共交