我国大型民机总体技术突破方向研究

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1、InBreakthroughofOurLargeCivilAircraftConceptandPreliminaryDesign中航工业第一飞机设计研究院党举红郭兆电飞院总体气动设计研究毕业于西北工业大学。预研的总体研究工作。先研究方面荣立2次部三等功。!口常说的干线飞机，{亍场的主体，全球民吝成的客、货周转中，是由大型民机完成I术·2013年第4期我国大型民机需要在亚音速常规布局方面充分利用现有技术平台成熟相关技术，同时突破高效气动力技术、复合材料技术、动力装置技术；并且需要提前布局下一代新概念民机的探索研究，力争获得突破。这样才可能在未来的大型民机竞争中占得先机。在未来的民机制造业中占有

2、一席之地。的。大型民机研制技术难度大，进入门槛高，市场竞争激烈。目前，世界上只有美国、欧盟和俄罗斯全面掌握了大型民机的研制技术，真正主宰大型民机领域的只有波音公司和空客公司(2012年，波音销售1203架，交付601架；空客销售833架，交付580架)。俄罗斯在大型民机领域的份额微乎其微(据俄罗斯官网，俄罗斯在世界民机制造市场份额约为0．11％1【1。31。我国大型民机的发展经历了漫长的艰难、挫折和失误的过程，随着ARJ21飞机即将交付、C919项目启动、大型军用运输机的成功首飞，中国已经具备了研制大型民用运输机的能力。但是，要想突破目前的两强垄断，在世界民机市场占有一定的份额，首先需要在关

3、键技术上有所突破，这对于成长中的中国民机工业，尤为重要。国外大型民机领域格局演变1技术积累成就了波音公司波音的崛起和道格拉斯的衰落是一个此长彼消的缓慢过程，在波音707以前，波音先后成功地研制了创造世界单机总产量12731架记录的B一17轰炸机、翼下六发的B一47轰炸机，60年过去了，至今仍是美国空军远程常规轰炸和海上攻击主力的B一52轰炸机。这些大型飞机的设计、生产和制造完成了波音突破前的技术积累。波音707以远航程不经停直飞和“最牢固的飞机”的声誉首次超越了DC一8飞机(最终波音707销售1012架，DC一8销售556架)，打破了道格拉斯公司对民用飞机市场几十年的垄断。此后10年间，波音

4、成功推出了波音727、737和747飞机，导致了1967年道格拉斯被麦克唐纳公司兼并而成为麦道公司。尤其是波音747飞机，当时，面对美国国内市场，道格拉斯公司和洛克希德公司迎合了客户对双发客机安全性的质疑，提出了大同小异的三发客机方案，即后来的DC一10和L1011三星飞机，而波音公司提出了超大型的波音747方案，对比的结果是波音747以其优越的经济性，独霸了超大型飞机领域30余年，截止2012年底波音747已累计售出约1420架，而DC一10生产了446架，L1011仅生产了250架。波音初期的成功靠的是技术积累，后期的成功则靠技术领先。波音707之后，考虑到细分市场，波音成功推出波音72

5、7、737飞机，这是系列化的雏形。波音757、波音767则是追赶空客的结果。经过几十年的发展，波音形成了单通道波音737系列，宽体领域的波音747、777、787飞机，技术上的成就创造了奇迹，波音707是那个时代最好的飞机；波音737成为单通道领域的标准机型，也是第一种订单总数突破万架的民用喷气式飞机(截止2012年7月12日，波音737家族的订单总数达到了10039架)；波音747一枝独秀30余年；波音777成为第一架无纸设计飞机；波音787的复材用量达到创记录的50％，创立了多电飞机的概念。2双发宽体成就了空客公司20世纪60年代后期，双发宽体的经济性已经显现，最初麦道公司和洛克希德公司

6、也想研发双发宽体客机，考虑到航程／km波音和空客系列飞机的竞争图级的IL一86飞机、400座级的IL一96飞机、200座级的Tu一204／214系列飞机。由于冷战原因，Tu一154飞机、IL一86飞机和IL一96飞机只取得了苏联自己的适航证。前苏联解体前夕研制的Tu一204／214系列飞机涵盖了客运、货运和客货两用型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的民机之一，该机的许多性能指标甚至超过了波音757飞机，但该机市场接受程度较低，20多年总销售量仅百余架。尽管如此，Tu一204／214飞机还是让俄罗斯人看到了振兴航空工业的希望，俄罗斯政府重组航空制造业，启动了单通道系列的MS一21飞机

7、研制，并提出了借此占领民用航空市场10％份额的近期目标。4未来的民机格局目前，亚音速常规布局已趋成熟，新的亚音速布局和超音速布局正处在突破的前夜，技术发展提供了机会，亚音速布局下两强垄断格局的打破期待着中国、俄罗斯和加拿大庞巴迪的努力；未来新型亚音速布局和超音速布局的格局取决于技术突破的进展，谁先在新型布局和超音速布局上获得突破，谁就能赢得先机，就可能在未来大型民机领域占有一席之地。世界先进大型民机的发展特征