暗战—电子商务仓储物流

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1、暗战一电子商务仓储物流物流篇：与电子商务通过式仓储“养在深闺人不识”的境遇不同，但凡做过几天电子商务的，多少对物流有点了解。中国的电子商务物流市场非常奇怪，一方面是各大快递的加盟商为求总部返点，低于成本价疯狂揽件（淘宝C店常见的起重3.5-6元便是来自于此）。另一方面各大快递总部（顺丰除外）普遍处于微利或者亏损的边缘却无力提价（09年11月大雪后的淘宝物流集体提价事件就是其中一次抗争。）国内绝大部分快递物流企业，都是从低端市场做起，依靠网点加盟快速扩张，形成规模，但对终端控制力极弱，形成了当下的怪现状

2、。唯一不走寻常路的是顺丰，立足高端市场，坚持直营，同城就要收8块,但确实从不丢件。不过，这种尴尬的场面很有可能在未来3-5年发生剧变：盈利能力差,人力成本又在快速上升，持续亏损将成为必然；终端控制力弱，意味着无法依赖各类增值服务提升盈利水平（如开包验货签收，半退）；两端挤压之下，剩下的选择其实已经非常有限，而并购，就是其中最常见的一种。阿里系对星辰急便的投资，只是一个开始罢了。快递企业必然走向并购时代，随后进入寡头时代。此后，各大快递承运人的服务质量和价格水平必将趋于一致。在这样的大背景下，电子商务企

3、业的物流战略路径其实也很有限：巨型B2C：（10亿销售额以上，一般是平台型B2C）这个级别的电子商务企业，自建仓储物流服务团队几乎无可避免。原因有三：1，用户数据是所有B2C的核心资源，不捏在手心里，怕是夜里都睡不着觉。2,网购用户期望值越来越高，当前快递企业明显已经无法满足。3,口身有足够的物动量规模将仓储物流成木拉低至少到行业平均水平，无论是出仓成本还是每单运费。京东，卓越，Vancl就是此类B2C的代表。唯一的问题是：万一单量不能达到期望值，别人可是不敢用您的物流的；所谓先修路，后收费,估计是玩

4、不转的。中型B2C：（1-10亿，一般是垂直型B2C）这类企业，自建仓储势在必行，而自建全套物流团队从成木上是不合算的，不过可以通过系统做好物流资源整合，把物流线延伸到最后三公里，同样也能够实现开箱验货试穿，半退等增值服务，提升用户体验。麦考林就是其屮的领跑者。TA的基本物流策略是：全国分仓打包+点对点干线物流外包+城市/县指定配送团队。这种星状结构的最大好处是：可以在各地选择木地的优势物流团队，终端控制力强，包裹换手率低，损耗小，COD回款速度快，即使有纠纷也不会被快递承运人挟持（09年的DDS倒闭

5、事件大家应该还记得吧）。从实践来看,目前唯一的问题是用户资料的保密，时有泄露，如何做的更好，可能还是需要通过手持设备和面单印刷的技术革新来解决。毕竟，这是一个社会问题，不是单个企业能够搞定的。［版权归自在有我（王稀达）所有，欢迎转载，但请事先告知作者并注明出处］小型B2C：（1亿以下，一般是各渠道品牌或商品品牌的电子商务平台）此类企业，一般都有自己的仓储物流体系，某种程度上说，改造传统仓储比新建通过式仓储更难。一般来说，但凡有一线机会，仓储还是新建的好；如果预算不够，可以先建个小的run起来再说。不然

6、，您很快就会知道“尾大不掉”是什么意思。至于物流，更没啥好说的，除了彻底外包，别无选择。至少，在冃前的市场环境中，如果要控制物流成本，没有其他更好的方法。不过，上述三种情况，都无法把淘宝包括在内，淘宝特有的多点取货/多点发货和当前的市场占有率，都是非常特殊的存在。一，淘宝做仓储物流是必然的，因为B2C的竞争力正从前段转向后道。淘宝做仓储物流的难度很大，具体有三A,从商务上说，淘宝外部的独立B2C商家是绝对不会用淘宝仓储的，因为没人会放心把交易数据给你，这是中国国情。B,淘宝的C店，在可以预见的2年内，

7、唯一的优势是价格低廉和出货灵活（随意加赠品，dm等）；而他们的实际出仓成本,远低于B2C的行业水平6-8元（淘宝上海的百世仓是4元，捡货3元,包装1元,这个成本其实是亏本的,也符合淘宝先拉客群的一贯策略,以后必然会涨价）；一旦入了仓，灵活的发货必然严格标准化，不比从前。冃前没有更多的证据证明，淘宝的c店会大规模投入淘物流的怀抱。A,淘宝的B店，往往仅仅是品牌商的一个直销/分销渠道,这些品牌一般都有一套完整的仓储分拣配送的机制。没理由相信，品牌会为了一个销售额5-10%的渠道，去变动自身运作成熟的仓储体

8、系。无论是从数据安全述是管理成本，都是不makesense的。对于B店而言，多点发货，必将成为淘宝UE的长期痛脚。二，淘宝的仓储物流，如果真心想做好，即使只考虑成本，最后是一定要自建而非寻找合作伙伴的。从公开消息来看，淘宝的仓几乎都是和物流公司合作的，除了百世算是马云自家的，可以一直亏着;其他合作伙伴可不傻，按照百世的出仓成本4元，物流3.5-6元，那真得亏死。四，淘宝口前的动作，似乎有点搞人民战争多点取货，多点发货的味道（特别是那个央视父子情的广告）: