生物航煤对飞机油箱密封胶性能影响研究

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1、第32卷第5期2014年10月JOURNALOF中国民航大学学报CIVILAVIATIONUNIVERSITYOFCHINAV01．32No．50ctober2014生物航煤对飞机油箱密封胶性能影响研究柳华1，杜伟军2，叶李薇1，陈(1．中国民用航空航油航化适航审定中心，成都610041；2凯1，涂椿滟1，夏祖西1中国民航科学技术研究院．北京100028)摘要：研究利用餐饮余油，采用脂肪酸加氢工艺合成的生物燃料组分对飞机油箱密封胶性能的影响。实验结果表明，重铬酸盐固化聚硫密封胶和锰固化聚硫密封胶在生物燃料组分93℃的环境温度中浸泡28d后．其硬度明显增加，断裂伸长率明显减小，体积出现

2、较大收缩。当生物燃料组分与传统喷气燃料按照50／50体积比掺混后，重铬酸盐固化聚硫密封胶体积膨胀率从一3．0％增加到一0．5％，而锰固化聚硫密封胶体积膨胀率从一6．7％增加到一5％。其各自的硬度、断裂伸长率也均发生了明显变化。关键词：生物燃料组分；生物航煤；飞机；油箱密封胶中图分类号：V228文献标志码：A文章编号：1674—5590(2014)05—0036—04ResearchoneffectofBio—SPKtotwoaircraftfueltanksealantsLIUHual，DUWei-jun2，YELi-weil，CHENKail，TUChun-yanl，XIAZu-x

3、il(J．Fuel&ChemicalAirworthiness＆n扣ationCenterofCAAC，Chengdll,610041，China；2．ChinaAcademyofCivilAvimionScienceandTechnology，Beijing100028，China)Abstract：TheeriectsofBio—SPKderivedfromfoodresidualoilonthepropertiesofaircraftfueltanksealantsalesystemati—callystudied．Theresultsindicatethataftersoak

4、inginBio—SPKcomponentat93℃for28days．thehardnessofdichromatecuredpolysulfidesealantandmanganesecuredpolysulfidesealantgreatlyincreasedwhiletheuhi—mateelongationandvolumeofthosetwosealantsdecreasedsignificantly．Whensoakinginthefuelwith50／50volumeratioofBio—SPKandtraditionalietfuel，thevolumeswello

5、fdichromatecuredpolysulfidesealantin—creasedfrom一3．0％to一0．5％whilethevolumeswellofmanganesecuredpolysulfidesealantincreasedfrom一6．7％to一5％．Thehardnessandultimateelongationofthosetwosealantsalsochangedobviously．Keywords：bio—SPK；bio—derivedaviationturbinefuels；aircraft：fueltanksealants石化燃料随时间推移不断减少

6、，这已是不争的事实。为应对经济增长，传统燃料快速消耗，日渐枯竭，而碳排放增加的危机，各国在寻找替代燃料方面做了大量的研究工作。目前的一个共识是，在航空运输业应用生物燃料是节能减排最可行的措施。美国推出了ASTMD7566111标准，规定了由费托合成工艺(fisher—tropschhydroprocessed，F—T)或酯类和脂肪酸类加氢工艺(hydroprocessedestersandfattyacids，HEFAs)生产生物航煤的性能规格。中国随后也制定了含生物燃料组分的3号航煤的技术规定[21。虽然动植物油脂、海藻和餐饮余油等都可采用HEFAs工艺生产烃类组分，但其组成和性能

7、还是或多或少存在差异，用其掺混传统航煤调合后的航空燃料的性能亦存在差异，这种差异对飞机燃油系统材料性能的影响将经过很长时间才能表现出来。从国外航空生物涡轮燃料的研究和最终燃料规格的批准过程来看，在其公开的资料中看不到这些研究结论。如波音公司的报告日I，他们做了大量的各种生物燃料组分和航空燃料与飞机发动机材料的相容性试验，特别研究了对飞机燃料系统密封组件的影响，但没有对各种飞机油箱密封胶的影响做详细的研究。由于中国的运输类飞机以空客和波音为主，每种型号的飞机