施工电梯及塔吊检查

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1、一、施工升降机现场检查1.先检查基础部位是否有积水，是否有下沉迹象，检查过程中发现有装在一层楼板上的升降平台，必须检查地下室的顶撑系统及计算方案；检查接地系统是否符合要求；缓冲器（弹簧）应齐全有效；底笼围接严密无破损；升降机底层进出口应有防护棚。2.检查架体结构，应查看基础及标准节连接螺栓紧固情况，螺栓按规定设置双螺帽或弹簧垫；各部位焊缝完好无裂纹；附着杆件应按照说明书要求的材质、规格设置，不应任意更改。附着杆间距应附合说明书要求，一般为9m—道；附着杆的连接方式及紧固方式应按说明书要求执行，不应随意变更。安全检查过程屮发现，有用非标准件代替螺栓，螺栓一端焊个

2、铁板代替螺帽的现象。这种做法是非常危险的。3•机械传动系统：升降机的机械传动系统可分为封闭式和开启式两部分。它的变速部分（蜗轮、蜗杆减速箱）和锥鼓式限速器的离心制动部分，是封闭式的。其他部分是开启式的。封闭部分不易检查，现场只能看一下变速箱是否漏油、锥鼓式限速器名牌上标注的检测H期是否超期，它的检测周期为一年，锥鼓式限速器（渐进式限速器）必须经国家规定的安全监测中心定期监测并做铅封，使用单位不准随意调整。第一要检查各传动部位的间隙不能过大，一般控制在0.2〜0.5mm左右，齿轮与齿条啮合吋齿底的间隙为2mm左右。啮合间隙过人或齿轮齿条磨损严重都是很危险的，升降

3、机的运行和制动力都要通过齿轮齿条传递，啮合深度不够、磨损严重或轴向错位过大，都会使啮合面积减小而造成齿轮齿条强度降低，发生断齿事故。啮合间隙的调整主要靠齿条导轮和导轨滚轮的正确定位。检查过程中应注意导轮与齿条的间隙不应太大，一般在0・2~0.5mm滚轮与导轨的间隙也要控制在0.2〜0.5mm。电梯运行应该平稳，无异响，无明显的震动。4.升降机的安全装置。升降机的安全装置比较多，主要有以下十多种：（1）底笼的门连锁，有机械式和电动式两种。当吊笼上升时机械连锁的底笼门会自动落下关闭。电器连锁的底笼门开启状态下，吊笼的其他门关闭，升降机应该无法启动,否则视为底笼门连

4、锁失灵。（2）吊笼的上料门连锁也有机械式和电器式两种。机械连锁门在吊笼升降过程中打不开，如果能打开，显然是连锁失灵；电器联锁门在升降过程中打开，则吊笼会自动停止，如果不能自动停止，说明连锁失灵。（3）出料口的中间开门，检查与进料口相同。（4）楼层安全门应能可靠锁闭，只有在吊笼停靠时才能打开。高度应超过一般人平均身高（1.80m）防止人头探出门外。（5）检查极限开关，不能只试验开关是否有效，主要是分别检查开关与上、下极限撞块的碰撞过程是否准确、灵敏、可靠。极限开关动作以后不能自动复位，因为它切断了总电源，使吊笼上、下都无法启动，只能靠手动恢复。（6）上、下限位开

5、关是分别控制上升电路和下降电路的两个开关。检查时要分别看到它们的碰撞过程是否准确、灵敏、可靠。对极限开关和上、下限位开关的检查，均不能用手动方法代替碰撞过程的试验。（7）防断（松）绳限位的安装有多种形式：a.有依靠偏心绳轮碰触的，当岀现断（松）绳事故时，绳轮向重心方向倒下压动限位开关切断电源使轿箱停止运行。B.有靠饺链式绳轮碰触的，饺链式绳轮应有倒向控制弹簧，保证在断（松）绳事故状态下绳轮向限位开关方向倾倒。（8）顶门限位，在轿箱的顶部，有一个供安拆人员上下的活动门，电梯升降过程中，为保证安全，必须将顶部的活动门关闭，因此活动门装有限位开关，以保证顶门在关闭状

6、态下运行。安全检查时用木棍顶一下顶门就能试验限位开关的好坏。（9）电缆保护架的安装间距不应大于6m,间距过大时，遇到大风天气，电缆会被风吹弯，挂在脚手架上，使轿箱无法下降，严重时会将电缆挂断造成事故。（10）急停开关安装在司机操作的控制面板上，供紧急情况下（在其他限位、开关失灵时）使用。按一下急停开关，升降过程屮的机轿箱应能立即停止。（11）警铃声音应清晰，在电梯启动，停止前应鸣铃示警。4.电气系统：（1）应设置开关箱和漏电保护器并一定要做重复接地。（2）电线、电缆应绝缘良好，无破损、漏电。（3）根据GB0055-88规定，升降机接地电阻不应超过4Q。（4）仪

7、表、照明及操纵装置要完好、灵敏。5.钢丝绳及滑轮系统：（1）钢丝绳的规格应按照说明书的要求规格配置，无断股、缩径现象，断丝数量不得超过报废标准。（2）滑轮运转灵活，运滑良好，支座稳固。（3）钢丝绳固定，每端应不少于三个绳夹。二.塔吊现场检查（-）力矩限制器1•许多倒塔事故的发生，其主要原因都是由于超载造成，之所以形成超载一是由于重物的重量超过了规定：二是由于重物的水平距离超过了作业半径所致。安装力矩限制器后，当发生重量超垂或作业半径过人，而导致力矩超过该塔吊的技术性能时，即自动切断起升或变幅动力源，并发出报警信号，防止发生事故。2.塔吊在转换场地重新组装、变换

8、倍率及改变起重臂长度时，都必须调整力矩