荔园路城港大道交叉口节点交通拥堵解决方案

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1、2016年5月建材与装饰交通建设荔园路城港大道交叉口节点交通拥堵解决方案陈少雄（莆田市规划局总工办）摘要：现代快节奏的生活习惯，使得城市交通的拥堵问题成为人们出行生活所考虑以及产生影响的一个重要因素。本文以荔园路城港大道口交叉节点的交通拥堵问题进行针对性的案例分析，并就如何促进该处交通拥堵问题的改善提出相关的解决方案，希望给城市道路的交通拥堵问题提供有价值的参考。关键词：节点交通；拥堵解决方案中图分类号：U448.36文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）21-0247-031概述1.3沿线用地发展规划1.1背景本项目节点及周边区域规划用地布局与现状用地布局大致本项目节点位

2、于莆田市城厢区西南角，是城港大道与荔园路相同，均是以居住用地为主，商业用地为辅。在节点范围以北将相交的节点。城港大道为莆田城市快速路环线的组成部分，北连形成以万达广场为中心的商业活动圈，成为主城区主要的商业现状莆田中心城区，南通滨海新区，现状莆田市最重要的越江通活动集中地。在节点以南则多为建设开发中拆迁安置区。节点东道—城港大桥坐落其上；荔园路同为规划莆田城市快速路环线西两侧为商住用地均有分布。的组成部分，并直接连接莆永高速城西出入口；本项目作为城市2存在问题及分析两条主要干道的交汇点，并作为莆田城市快速环线的一个重要2.1节点现状相交道路情况节点，在日常路网运行过程中承担这非常重要的职能

3、和巨大的本项目节点现状相交道路，北侧为荔城大道，东西向为荔园交通压力。现状在部分节假日和日常早晚高峰时段交叉口时常路，南侧为城港大道。发生拥堵，尤其是北进口和东进口的排队车辆最多可达百米，严（1）荔城大道为现状主干路，原规划道路宽度60m，实际由于重影响了城市路网的正常运行。各种原因，规划横断面中的人行道部分并未实施，实际实施部分1.2项目沿线用地情况及控制建筑为机动车道和非机动车道部分，实际实施宽度为42m。荔城大道本项目节点周边现状以居住用地和部分商业用地为主，其中现状为双向4车道，两侧设有较宽的非机动车道兼辅路，两侧现居住用地中多为低矮砖混结构民居。在交叉口范围已经预留有状为实施规划

4、人行道部分。部分规划立交用地，无明显控制性建筑，具有实施立交设置的用荔城大道横断面组成：9.0m人行道（未实施）+6.5m非机动车地条件。节点范围内具体用地组成如下：道兼辅路+29.0m双向8车道机动车道+6.5m非机动车道兼辅（1）西北象限：主要建筑为万达售楼处和莆田糖厂福利区，往路+9.0m人行道（未实施）。北则为主要商业中心万达广场，该象限无明显控制建筑。（2）荔园路现状为主干路，远期将进行快速化改造提升为快（2）东北象限：属于沟头片区，以土房、砖房为主构成的居住速路。道路实际宽度与规划宽度一致为76m。荔园路采用主辅路社区。近期无拆迁计划，宜适当避让。结合断面布置，主路双向4车道，

5、单侧辅路为机非混行，辅路外（3）西南象限：属于霞林安置区，安置区建筑与现状交叉口之侧布置有人行道。间有部分立交预留用地，安置区南侧为金海湾大酒店。荔园路横断面组成：7.0m人行道+8.0m辅路+2.0m主辅分隔（4）东南象限：为坂头片区，以土房、砖房为主构成的居住社带+16.0m主路机动车道+8.0m中央分隔带+16.0m主路机动车区。西侧为新建凤达房产，应予以避让。道+2.0m主辅分隔带+8.0m辅路+7.0m人行道。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!效益还是社会效益都得以大幅度提升，更提高了人民对政府工参考文献作的满意度，由

6、此可见，现浇混凝土管桩施工技术的优点较多，[1]邢坤.浅谈软基加固施工技术在市政道路施工中的分析[J].珠江水运，具有很强的适应性，可以广泛应用。2016，04：86~87.[2]刘芝平，丰土根，张亚东.现浇薄壁管桩技术在市政道路软基加固中应3结束语用[J].河海大学学报（自然科学版），2003（03）：324~327.通过以上研究得知，市政道路现浇混凝土管桩施工技术具有[3]张国庆.大直径沉模薄壁管桩加固软土地基[J].工程建设与设计，2013，03：其他施工技术无法超越的优势，不仅可以节省大量投资成本，还82~86.有利于节能的实现，尤其是工程质量得以大幅度提升，是传统施[4]刘剑.管

7、桩技术在市政道路施工中的应用分析[J].建材与装饰（中旬工技术不能企及的，再加上该技术具有较强的适应性，能够被应刊），2015，07：219~220.用到全国各地，所以也备受各地市政道路施工重视，相关施工人员也愿意使用该技术。面对这一现实，一定要重视现浇混凝土管收稿日期：2016-5-4桩施工技术的应用，造福于全国人民。·247·交通建设建材与装饰2016年5月（3）城港大道现状为快速路，道路实际宽度70m。城港大道采滨