某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨

某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨

ID:46728651

大小:1.21 MB

页数:6页

时间:2019-11-27

某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨_第1页
某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨_第2页
某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨_第3页
某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨_第4页
某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨_第5页
资源描述:

《某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、总第188期直升机技术GeneralSerialNo.1882016年第2期HELICOPTERTECHNIQUENo.22016文章编号:1673-1220(2016)02-050-06某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨邓文,刘巍,李清蓉(中国直升机设计研究所,江西景德镇333001)摘要以某型机主桨毂中央件疲劳试验为对象,从试验夹具的安装,控制系统的精度,应变测量误差等方面进行分析,对试验载荷调试过程出现的载荷异常进行了综合分析,确定引起载荷调试异常的原因,提出改进措施,为提高中央件疲劳试验

2、的精度和试验技术水平提供了指导。关键词主桨毂中央件;疲劳试验;载荷调试异常中图分类号:V216.3文献标识码:AAnalysisandDiscussionoftheAbnormalLoadDebugofOneTypeHelicopterMainRotorHugFatigueTestDENGWen,LIUWei,LIQingrong(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute,Jingdezhen333001,China)AbstractBasedononetype

3、helicoptermainrotorhugfatiguetest,throughtheinstallationofthetestfixture,theprecisionofthecontrolsystem,thestrainmeasurementerror,abnormalLoaddebugwasanalyzed.ThisaimwastodeterminethecausesoftheabnormalLoaddebugandgivetheim-provementmeasures,inordertoadvancet

4、heaccuracyofthemainrotorhugfatiguetestandtesttechnologyprovides。Keywordsmainrotorhug;fatiguetest;abnormalLoaddebug术的快速飞跃发展,并对以前的试验技术、试验方法0引言提出了创新与改进。近年来,随着电子计算机技术广泛应用到疲劳随着我国直升机技术的进步,型号研制呈现井试验的测试控制和裂纹监控、数据采集等过程中,疲喷式发展,多个型号的球柔性桨毂中央件急需进行劳试验的自动化水平不断提高,测量控制系统在电疲劳试

5、验验证。中央件是旋翼中重要的动部件,作子技术的发展过程中不断改进和完善,测试操作更为球柔性桨毂的核心部件之一,受力情况极其复杂,为简便,测试精确度也不断提高,促进了疲劳试验技承受着桨叶传来的全部载荷,试验过程中不仅要考收稿日期:2016-01-21作者简介:邓文(1985-),男,江西奉新人,硕士,工程师,主要研究方向:直升机疲劳试验技术。2016年第2期邓文,刘巍,李清蓉:某型机主桨毂中央件疲劳试验中载荷调试异常的分析与探讨·51·虑高周振动载荷引起的高周疲劳,而且还要考虑空C+6×F×0.029-6×F×0.

6、192scasF=+yi地载荷为主的低周疲劳,即采取高周疲劳和低周疲6×0.392劳的组合[1]。πππF×sincos(ωt-+i)+ad18331中央件受力简介Td5ππcos(ωt-+i)(2)363中央件所受载荷多样,以主桨毂中心集中力给PMfππ出的有:静态扭矩CS,静态升力PS,动态弯矩Mf,动Fzi=+cos(ωt-+i)(3)63×0.39233态剪力T;以6个支臂弹性轴承球心处给出的有:dππF=F-F×cos(ωt-+i)(4)离心力F、摆振力F、挥舞力F。通过应变合成的aiasadcaz33

7、旋转载荷有动态弯矩M、动态剪力T,M、T为绕fdfd中央件轴线的旋转载荷。由于作动器施加的载荷为2试验过程中的载荷调试异常单臂单点加载,所以其合成的旋转载荷还须验证。在试验载荷调试过程中,试验件的安装误差,试在每个支臂上设计离心力加载点、摆振加载点、验夹具的加工误差,控制系统的测量误差,应变片的挥舞加载点、阻尼器力加载点,来实现载荷的施加,测量误差等等,都会使理论计算的载荷与反馈出的如表1所示,加载示意图如图1所示。合成载荷有一定的差距,理论值通常是一个指导值。通过施加各个工况中理论计算出的24个载荷,来指表1中

8、央件试验台所加24个载荷导载荷的调试。对于主桨毂中心动态载荷M、T,支臂1支臂2支臂3支臂4支臂5支臂6fd离心力Fx(Fc)Fx1Fx2Fx3Fx4Fx5Fx6由于空间和形状限制,无法布置弯矩和扭矩测量片,摆振力FyFy1Fy2Fy3Fy4Fy5Fy6所以只能通过延伸出的旋翼模拟轴来测量载荷M、f挥舞力FzFz1Fz2Fz3Fz4Fz5Fz6T,即通过监控旋翼模拟轴上的

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。