贵阳市快速公交（BRT）系统浅析

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1、2014年7月建材与装饰交通建设贵阳市快速公交（BRT）系统浅析覃永明唐超王涛陆时万（贵州省建筑设计研究院贵州贵阳550002）摘要：如今，贵阳市城市发展的速度越来越快，随着“建新城，疏老城”城市发展目标的实施，老城区周边组团迅速发展起来，人口大量增加，给老城区与周边各城区间带来大量出行，同时，各城区间的联络通道缺乏，导致道路交通拥堵不堪。本文介绍了贵阳社会经济发展情况，道路交通现状及畅通工程二期建设情况；介绍了快速公交及其优点。通过交通需求预测和考虑了与贵阳轨道交通间的关系后，得到贵阳快速公交的规划建设方案。关键

2、词：快速公交；城市交通；轨道交通中图分类号：U491.1+7文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）30-0151-031绪论的专属车道，不受其它车辆的干扰，在路段上便不会出现塞车的快速公交这一模式自从被提出以后，便因其具备的诸多优点情况，同时，如遇平面交叉口，可通过信号灯控制公交先行，保证而广泛使用于国内外各大城市。如今，贵阳市开展的“畅通工程了真正意义上的“快速”，体现一致提倡的“公交优先”理念。二期”将使得贵阳市快速公交梦成为现实，贵阳市道路交通拥堵1.2.2封闭站台状况将有望得到进一步改善。B

3、RT的站台应根据其专用车道的设置方式而定，但一般都采用封闭式站台。如果公交专用车道是在道路中央，则应有配套1.1贵阳市畅通工程二期的过街天桥，保证安全的情况下，站台可开口让乘客由人行横道2007年，贵阳市针对老城区交通矛盾突出、交通拥堵现象日过街。益严重的状况，启动了“贵阳市中心城区畅通工程”，主要完成1.2.3BRT车辆“三环十六射”建设等一系列工作，试图通过“建新城，疏老城”来BRT使用的车辆为使其更适合快速公交系统，一般要对其减缓中心城区交通压力。这一举措取得了一定效果，但由于各城进行改造。如左侧开门车辆，它

4、适用于中央专用车道上，乘客可区组团和路线的布局不相适应，一环和二环局部联接性差，二环以直接从左侧车门下车至道路中央分隔带上；其他改造有：低底路的快速集散功能未能充分发挥。同时，随着城市的快速发展，盘车辆、多门宽门车辆等。交通压力进一步增加，使得贵阳市中心城区交通拥堵现象依然。1.2.4快速灵活为进一步缓解城市交通拥堵，贵阳市于2014年元月启动中心城快速公交系统的组成特点决定了它有较高的运营速度，城市区畅通工程二期。按照初步规划方案，中心城区畅通工程二期重干道上的公交车速可达18~30km/h，接近轨道交通的运速；

5、快速点在优化中心城区的路网结构，加快完善城市快速路、主干道、路上的车速甚至可达60km/h。BRT采用了一系列智能信息管理次干道、支路等各级道路体系，建设1.5环快速路，优化提升“三系统，实现了灵活调配。环十六射”。1.2.5营运能力规划中的1.5环，是在贵阳现有的一环和二环之间构建的快由于快速、高效率的运作，BRT营运能力非常高。有数据统速环线，可有效转移和分流一环之内的交通，充分发挥二环的交计显示，每小时快速公交运量可高达1.5万~2.5万人次；每日运通功能。量有超过15万人次的记录，这已经和中运量的轨道交通不

6、相上同时，为提高老城区道路系统的整体承载力，贵阳市将打通下了。醒狮路、南横街、芦花巷等17条“断头路”，构建老城区的微循环1.2.6建设投资和运营成本低道路网络，加强交通疏解。除了以上优点，BRT还有建设投资低、运营成本低、建设期在公共交通方面，贵阳市将逐步迁出老城区内的公交停保短见效快等优点。在获得相同运营能力的条件下，轨道交通的建场，在一环之外新建；推进区域性的公交总站、小区公交首末站、设投资是快速公交的十倍；轨道交通的运营维护费用也十分高公交港湾停靠站等建设。同时，贵阳市畅通工程二期明确了将引昂，每年都需要巨

7、额财政补贴，相比之下，快速公交可以做到收进最新一代城市快速公交系统（BRT）。支平衡；此外，BRT的建设期远短于轨道交通，可以很快收到改1.2BRT概述及其优点善交通状况的效果。快速公交系统，英文全称是BusRapidTransit，简称为BRT，1.3BRT国内外的运用是介于轨道交通与常规公共交通之间的“第三模式”，它是利用快速公交系统自从20世纪70年代在巴西的库里提巴市起现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路源后，因其独特的优越性而被世界各大城市广泛研究和运用。快和建造新式公交车站，实现轨道交

8、通运营服务，达到轻轨服务水速公交发源于巴西，在南美发展，在北美发扬，现已成功运用于准的一种独特的城市客运系统。其优、特点如下：各发达国家大城市，并且在解决城市交通拥堵问题上取得了一1.2.1专用车道定成效，比较成功的例如哥伦比亚的波哥大市、加拿大的渥太华这是BRT区别于常规公交最主要的特点。由于BRT有自己·151·交通建设建材与装饰2014年7月市、韩国的