浅谈测量在施工中的运用

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1、浅谈公路施工测量的平面控制作者：邓君徳公路、铁路、输气管道等线形工程在施工测量方面有很多共性，相对而言，公路施工测量较为复杂。公路施工测虽屮首推控制测量，控制测量分为平而控制测量与高程控制测量。在公路施工中常川导线控制公路的平面位置，水准测量控制公路高程。公路屮线测最只要通过玄线元和曲线元，将公路的屮桩钉于实地，并测定路线的实际里程。传统方法是先直线定交点，然后通过交点确定中线位宜。相邻交点用直线连接，相邻直线间用曲线连接。由此，路线的中线便由直线段与曲线段相间组成，显然，路中线不经过交点。从路线的起点沿屮线计算路线上各特征点的里程，依次将路线的屮线测设至实地上。屮线测设的

2、传统方法有穿线交点法，由于穿线交点法在实际屮有较人的局限性和误差，因此一般适用于低等级的公路放线。随着科学技术的发展，新的测量仪器的产生，高等级公路或地形复杂的地段越來越多的用电子测距仪或全站仪测设。根据路线的起点、终点和各交点的处标及设计圆曲线和回旋曲线的参数沿中线计算出各中桩的里程处标，然后将各中线点现场放样。由此可见，公路工程施工测虽的任务就是根据设计条件，依照施工要求，测设平面位置和高程位置，作为施工的依据。随着测距仪与全站仪的完善和普及，平曲控制广泛地采用导线控制。对于高速公路等,既有施工准备阶段和施工阶段的导线复测，乂有施工阶段的加密导线测量。导线测量与导线复测

3、不是等同的，导线测量是对选定的导线路线进行角度、距离的测量，根据测设数据计算各导线点的坐标，确定导线测量精度是否达到相应等级。导线复测是指复核测量工作，其目的主要是检查个别点有无人的变位，导线复测的任务是进行距离复测，角度复测，成果复测和对•比。正确的理解导线复测与导线测量的含义，对搞好施工至关重要。根据测量误差理论，当观测次数趋于无限时，算术平均值趋于该值的真值，但是，在实际工作中只能进行有限次的观测，通常无法求得观测值的真值，乂不同的观测者采用不同类型的仪器，在不同的外界条件卜•对某量进行多次观测，必然得到各不相同的观测值，包含着各自的观测谋差。因此，不能将导线复测理解

4、为再进行一次导线测量，笼统的以新测的成果取代原测结果，应在新测成果达到和应等级的导线测量梢度时继续采用原测结果。导线复测与导线测量既有共同点，也有其如下特性：一、时限性复测工作一般要求在较短的时间内完成，同时只有在复测成果批准后才对据此进行定位放线等，故施工单位应及时的进行导线复测，以免贻误时机。二、对比性复测成果须与原测成果进行比较，两者的较差仍是衡量复测精度的重要指标。因此仅以导线测量精度作为衡量复测精度的唯一指标是不可取的。三、一致性复测应尽量保持原测导线网的图形，沿原测导线按原测等级进行。四、站比性在复测前应根据处标的原测值，反算导线转折角和导线边边长。全站仪的普通

5、使用，减少了导线边边长的测量误差，乂全站仪一般根据方向角瞄准后视，故宜反算导线边的方位旅复测时，将每个测站的复测值与反算值进行比较，严格控制较差。对于长边更应严格控制角度，检测较差和边长，检测相对i吴差，宜站站比，站站清。五、择优性复测工作的对比性，要求优选具有测绘专业知识，经验丰富地观测员和记录员承担复测工作，人为误差是引起观测误差的主要因素，经验是宝贵的财富，因此，复测吋应及时调集精兵强将将复测工作搞好。导线复测与导线测量的精度衡量既有类同乂有差界。复测应符合导线测量相应等级的精度指标，否则应予以剔除，重测。同时又宜采用导线边方向和（或导线转折角）复测值与原测值的较差，

6、导线边长复测值与原测值的相对误差，衡量导线复测的精度。在i定的测量误差下，横向误差的累积与边长成正比，纵向误差对点位的影响也与边长成正比，同时，路线不是恰好呈南北或东西走向，与直角坐标系一致。因此一般不宜采用坐标复测值与原测值的较差來衡量复测精度。测量控制网的建立应遵循从整体到局部，山高级到低级，逐级加密的原则。但是在复测时也遵循这i原则，那么有时将使导线复测相当困难，其至难以进行。考虑到复测的口的和对比性等，导线复测应选择原测网中稳定可靠点的连线作为起算边，原测值作为起算数据实施分段控制，避免选用最弱边。导线点的坐标与公路的线形相关。复测是检核点位的变化，只需将个别点变化

7、人的和错误的剔除。因此，为了有利于保持公路的设计线形，凡复测值与原测值之较差在限差范围以内，宜一律采用处标的原测值。若超限则应先提高检测等级，扩大检测范围，只有在仍然超限吋，才考虑采用新测值，并进行屮报。为了对施工过程进行有效地控制，必要时可对剔除点作为加密点处理，此时应根据相邻点的原测坐标值计算其坐标，切忌原测成果与复测成杲混淆使用。至于这类加密点的点位是利用原点位述是另选点位，由现场实际情况而定。在复测工作完成后随着施工的进展加密一些平面控制点。在公路工程中，主要采用导线点进行加密。对于导线测量传统的作业方法用