浅谈填石路堤压实技术的应用

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1、浅谈填石路堤压实技术的应用摘要：我国的公路国道主干线建设中，有许多路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带，路堤修筑需要使用碎石(砾石)、块石(漂石)作为填方材料。解决好填石路堤的压实标准、质量控制和施工检测，是当前高速公路建设工程的重要课题。本文首先分析了填石路堤产生差异沉降的原因，然后说明了填料和压实机具的要求，最后重点结合工程实例探讨了填石路堤压实技术的耍点。关键词：填石路堤；压实；强度；摊铺；沉降:thehighwaytrunkhighwayconstruct!oninourcountry,there

2、aremanystoneroadthroughthehills,mountainsordiluvialsoilandembankmentconstructionrequirestheuseofgravel(gravel),stone(boulders)asfillmateria1.Solutionofrockfillembankmentcompactionstandard,testing,qualitycontrolandconstructionisanimportanttopicofthecurrent

3、highwayconstructionproject.Atfirst,thispaperanalyzesthecauseofdifferentialsettlementofrockfil1embankment,andthenillustratesthepackingandcompactionmachine,thelastkeycombinedwithengineeringexamples,discussesthemainpointsoftherockfillembankmentcompactiontech

4、nology.Keywords:rockfillembankment;Compaction;Strength;Paving;settlement.屮图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）填石路堤差界沉降的原因分析调查发现，我国境内己建成的高速公路填石路堤段均存在路面纵向裂缝，重者发生路面错台，轻的沿路线方向分布连续裂纹、裂缝，需要重新修复或处理。综合分析填石路堤差异沉降变形的原因如下：（-）压路机振动压实效果不佳现行规范耍求填石路堤使用的压路机吨位较低，振动压实未能使石块Z间嵌锁

5、密实，路堤并未处于弹性状态，在填石路堤自重与外荷载作用下,还会产生残余变形。通过室内及现场土质路堤沉降量试验检测，压实路基在达到规范要求的压实度时，英完工后沉降率为0.4%左右。当填方路堤大于6m以上，压实不足或均匀性不好，碾压层厚度与填料不均匀，受填石自重压密变形时，形成拉伸与压缩应变区，均存在差异沉降，若两点的沉降量梯度大于0.6%以上时，有可能发生裂缝。（-）规范压实度与实际情况存在差异现行规范要求路基顶面150cm以下的压实度为90%,大于6m以上的高路堤均会产牛较大自重荷载，使填筑路堤压密沉降。

6、如果将压实度由90%提高到93%,路堤在施工结束时，已经完成3.23%的完工后沉降率，则6ni路堤在施工后已经完成工后沉降量19.4cm,发生路堤差异沉降的变形可能性减小。（三）特殊地形的客观沉降斜坡地形与半填半挖路基，在纵向与横向断面上即客观存在沉降的差异变形。同时沟谷或斜坡的底层基底难以压实，为形成压实层的工作面，经常增加底层的松铺丿孚度，使同•断面上密实度不均匀，造成差异变形沉降。填料和压实机具的要求(-)填料的选择石料是属于透水性好的筑路材料，因此在正常施工条件下，不做最佳含水量的限制，一般天然含

7、水量即可，施工时主要以石料的最大粒径及强度加以控制。最大粒径的限制国外填筑石料的粒径不作限制，关健要选择与施工层厚度相适合的大型压实机械。但从施工性能方面考虑，日本的最大粒径以101以下为宜，但从考虑薄层施工以提高填方稳泄性出发，应尽可能使用粒径小的石料。我国的路基设计及施工规范，对填石路堤的石料粒径未做明细规定，但耍求其最大粒径不宜超过层厚的2/3,在路床范围内填筑石料最大粒径不超过10cm。当利用开山石料和隧道爆破的废磧为填料时，施工人员在进行开山和隧道爆破施工过程中就应当考虑到填方路堤对石料的粒径要

8、求，进行适当的爆破试验，总结经验，使爆破后的石料满足填方耍求。对超粒径的石料应集中起来，进行二次爆破或人工砸碎，严禁超粒径材料上路。强度的限制石料的强度是指饱水试件的极限抗压强度。我国公路路基施工技术规范明确规定填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MPa）。路堑挖出和隧道爆破产生的石料，要注意其强度和风化程度是否符合要求。（-）压实机具的选择由于石块粒径较大，质量较大，必须用口重较大的重型振动机碾压或重