电控单元故障案例分析

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1、电控单元故障案例分析故障诊断仪显示空气流量计故障？随着电子控制燃油系统的普及，相应的技术问题不断出现。尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子。在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器,在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。（节气门开度信号）空气流量计发展大体上经历了以下四代：第一代简称L型。在节气门轴上设计一个联动的滑动电阻来测量节气门开度。进而通过转速信号及进

2、气温度信号换算成进气量。目前已经很少运用。多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到压电传感器上，感应出电压值。在ECU中计算出相应进气压力,在参照进气截面积计算岀进气量。主要应用于奥迪V6等车型。第三代简称热线型。其原理是根据ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同的空气流量带走不同的热量，这时的电流的变化就成为进气量的度量。第四代简称热膜型。工作原理与热线型基本相同。是热线型的改进型。目前应用最广。空气流量计的故障与维修电子燃油喷射系统的ECU有故障储存功能，它

3、将各传感器及执行元件的工作情况汇。维修人员可通过阅读器（检测仪）读到具体故障情况，这里存在一个相似故障分析问题。如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出？举例说明:例1:捷达20V。现象：怠速不稳。部分负荷冒黑烟。有时换挡会熄火。检测过程:电脑内故障为空气流量计故障。但具体检测空气流量计电路时，情况正常。更换空气流量计，故障情况依旧。更换电脑后，冷车正常。热车后故障依旧。这时用VIG1551故障诊断仪来检测全车数据块。发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢，正常变化每分钟20・30次。此时平均只

4、有5・6次。说明氧传感器有故障。维修结果：更换氧传感器，故障排除。由此说明ECU有时也会报错故障，ECU内部程序设计有缺陷。故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾。实际上是由于氧传感器失准造成误调节。但从结果上看和空气流量计信号严重超差。造成氧传感器无法调整是一样的,这里电脑优先考虑重要信号。即空气流量计信号。只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为:从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同的情况。