港口區位價值理論探析

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1、港口區位價值理論探析摘要:港口作為現代交通綜合運輸鏈的重要節點，正在成為開放帶動型區域經濟競爭優勢的重要來源之一。港口的發展客觀上受到發展與運營環境、需求環境、生產要素環境、支持環境、機會與政府六大要素的影響。充分考慮到港口區位、資源與能力及要素環境的改善,初步探討瞭港口區位價值的內涵、影響因子體系、港口能力與競爭優勢、港口區位價值金字塔模型等基本理論問題關鍵詞:港口;港口能力;港口區位價值分類號:F512文獻標志碼:A文章編1673-291X(2009)23-0260-04一、港口區位理論簡評外研究港口的論著分別從不同的角度對港口進行瞭研

2、究,涉及到港口形成與發展的區域自然條件、交通運輸條件、港口區位工業化、港口與腹地相互關系、港口空間結構演化等內容。德國學者高茲(E.AKautz)於1943年發表瞭《海港區位論》，開創瞭港口區位理論研究的先河。高茲指出，決定海港選址區位包括運輸費用、勞動力費用和資本投入三個主要因素，它們構成瞭港口區位因子體系⑴。霍伊爾(Hoyle)和平德爾(Pinder)主編的《城市港口工業化與區域發展》指出,交通一體化是港口最基本的功能,港口往往發展成為一個主要工業集聚點和重要的就業地點以及國傢和地區發展的增長極點。巴頓(Patton)和摩根(Morga

3、n)的研究表明，腹地在港口形成與發展過程中起決定性作用。國外學者對港口空間結構演化的研究主要涉及到港口形成與發展的區位條件、港口與腹地、港口與陸地交通運輸間的作用、港口間競爭主樞紐地位、技術進步改變區域內港口空間結構等問題，主要代表有塔弗(Taaffe)、莫裡爾(Morrill)、古爾德(Gould)、海烏斯、霍伊爾、查理等學者。塔弗(Taaffe)等人研究指出，隨著交通網絡的擴張與不斷發展，港口與腹地的交通聯系得到逐步改善,腹地貨流逐步趨於集中［2］國內眾多學者對我國港口與區域發展進行瞭豐富的理論研究與實證分析,主要涉及到港口區位特征、港

4、口功能、港口-腹地經濟一體化、港口物流、港口競爭力等多方面內容。比如,大連海事大學王傑教授應用圈層結構劃分法和點軸法對大連國際航運中心港口-腹地范圍的界定與劃分進行瞭實證分析;中山大學城市與區域研究中心徐永健等以廣州港為例，分析瞭現代廣州港運輸功能的動態變化，揭示瞭港口自身的發展規律及其與腹地的交互作用機制［3］;上海理工大學區域與交通研究所董潔霜等將區位勢的概念模式應用到港口區位與腹地相互關系，建立港口區位勢的數學模型，定量分析港口區位發展潛力和競爭力,探討瞭港口區位勢的增長機制［4］。燕山大學經濟管理學院的赫連志巍、畢蘭從港口一體、港口

5、物流信息化等方面對港口核心競爭力問題進行瞭研究［5］;田甜與徐鄧耀實證探討瞭日照港與青島港、連雲港之間的港口鄰居效應［6］港口區位具有特殊的地位與重要的價值。但是,目前的研究還很少涉及港口區位價值的問題。隨著研究的深入，筆者發現，港口作為現代交通綜合運輸鏈的重要節點，正在成為開放帶動型區域經濟競爭優勢的重要來源之一，不同的港口存在一種或某些區別於其他港口的能力或能力鏈式集合，這些能力是與港口資源相匹配的，我們稱之為異質性資源。港口異質性資源是港口競爭優勢及港口區位價值的根源所在。本文立足於“港口區位價值”的角度來思考港口經濟發展問題，有著重

6、要的理論意義和實踐指導意義二、港口區位價值基本內涵及影響因子體系“區位”源於德文的standort,是4882年由W•高茲首次提出的。偃位”目前大多被譯為英文“location”,意指某事物占有的場所，也含有“位置、佈局、分佈”等方面的含義。港口概念最早的定義與區位密切相關，是在水陸交界處適於船舶裝卸貨物的地點［7］。借鑒眾多研究成果，筆者認為，港口區位價值是指港口資源以及與該資源相匹配的能力在經濟上的價值實現，反映瞭港口對相關資源及經濟活動的吸引力和競爭力根據港口區位價值的定義，筆者發現:第一，港口區位價值既解釋瞭“一定的經濟活動為何會在

7、一定地方出現”即區位選擇的基本命題，同時也力圖解釋區位主體（即有意吸引投資的地區政府）如何改善港口環境,增強港口能力，力爭本港口成為集聚性投資行為的首選地點⑹;第二，港口區位價值不僅表現為一般性的物質資源和共享的基礎設施,還表現為某些特有的能力或能力的集合;第三,港口區位價值是基於比較優勢基礎上創造的可持續發展的競爭優勢，是一種高級的競爭優勢，具有戰略性，需要長期的投資才能培育形成。自然資源要素稟賦價值，比如，土地可開發利用性、港口通達性、碼頭水深、錨地和航道狀況等要素價值，是港口區位價值的內生性來源。技術、制度、信息等追加要素價值是港口區

8、位價值的外生性來源。政府及企業對追加要素的資本性投入創造並提升瞭港口區位價值;第四,港口區位價值不僅僅受到港口區位自身要素的影響,也取決於鄰居港口、港口與城市、港口與腹地的外部性