近地告警系统飞行试验技术

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1、近地告警系统飞行试验技术杨剑等2010年9月第41卷第3期(总第140期)近地告警系统飞行试验技术杨剑，曹红旗，李靖（中国飞行试验研究院，西安710089）[摘要]介绍了GPWS的发展历程及我国自主研制的某型EGPWS的组成和功能，分析了试飞风险和应采取的安全措施，详细阐述了飞行试验的方法，并给出了实际试飞结果，可为我国民机GPWS产品适航性试飞提供借鉴。[关键词]近地告警系统；受控撞地；飞行试验[中图分类号]V217[文献标识码]A[文章编号]1006-141X（2010）03-0041-05GPWSFlightTestTechnologyYANGJian,CAOHong-

2、qi,LIJing(ChinaFlightTestResearchInstitute,Xi’an710089,China)Abstract:ThedevelopmentcourseofGPWSisintroducedandthecompositionandfunctionsofdomesticself-madeEGPWSsystemarepresented.Theriskofthesysteminflighttestisanalyzedandthemeasurestobetakenareproposed.Finally,theflighttestmethodsofthesys

3、temaredescribedindetailsandactualflighttestresultsarepresented,whichcanbeusedforreferenceforairworthinesscertificationflighttestofcivilGPWSproducts.Keywords:groundproximitywarningsystem(GPWS);controlledflightintoterrain(CFIT);flight-test也规定最大起飞重量大于5700kg的商用飞机或91引言[2]座以上客机必须安装GPWS。由于逐步在民航飞受控

4、撞地（CFIT：controlledflightintoterrain）机上加装近地警告系统（GPWS：groundproximity是民用飞机损毁事故和人员死亡事故的元凶。所谓warningsystem），受控撞地事件的发生率也随之大CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，大降低。或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在GPWS是一种基于计算机技术的系统，它针对毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞飞机会无意间接近地形或障碍物的情况，在计及机入水中而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的组的认知和反应时间后，向飞行机组提供足够的信[1][1]事故。1975年以

5、前，全球范围内的民航机队每年息和时间以避免CFIT事件的发生。随着精确定平均发生大约8次CFIT事故。美国联邦航空局位技术与计算机地形显示技术的快速发展，GPWS（FAA）1975年要求符合121部的飞机必须安装从最初的基于雷达高度表的纯响应型系统发展为GPWS，1994年又规定符合135部的飞机和10座具有地形预测告警功能的增强型近地警告系统以上飞机也必须安装GPWS，国际民航组织（ICAO）（EGPWS）。目前在最新型的GPWS上集成了全球41September2010Vol.41No.3(serialNo.140)航空电子技术AVIONICSTECHNOLOGY地形

6、和障碍物数据库，能够利用气象雷达探测风切警计算机接收飞机传感器和系统提供的即时位置、变，从而向飞行机组提供多种类型的地形提示与告速度、气压高度、无线电高度、下滑偏差、航向、警信息，成为一种地形提示与告警系统（TWAS），姿态以及起落架、襟翼状态等信息，根据告警算法、它的应用进一步降低了CFIT事故的发生率。内置地形数据库、地形显示算法，判断飞机是否具有撞地趋势，驱动告警系统输出对应音、视频告警2系统组成及功能信息，驱动显示系统显示有关地形信息。EGPWSEGPWS通常由飞机传感器和系统、近地告警交联关系见图1。计算机、告警系统、显示系统五部分组成。近地告图1EGPWS交联关系

7、图EGPWS通常包括5个响应型告警模式（过大状态；选择坡度小于60°的孤立山地作为模式2、下沉速率告警、过大近地速率告警、起飞后掉高度6试飞的配试地形，并预先知道山地最高峰的海拔[3]告警、不正确的着陆构型告警、过分低于下滑道告；试飞必须在白天进行，天气晴朗，能见度要好，警）和1个预测型告警模式（地形识别告警）。周围地形清晰可见；飞行员必须熟悉试飞地形以及GPWS实验程序；试飞前进行驱鸟；了解试飞时空3试飞风险及安全措施域使用情况；机组某个成员作为安全监控员密切注GPWS试飞需要飞机偏离正常飞行轨迹，操