简支后连续桥梁的结构探析

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1、简支后连续桥梁的结构探析摘要:“先简支后连续”桥梁结构在我国已经应用广泛,得到广大业界的接受与考验,这次通过对简支后连续桥梁的结构探析做出了相关的结构分析,详细具体地对先简支后结构连续梁桥施工技术进行了研究。关键词:先简支后;连续梁桥;施工技术;结构屮图分类号:TU74文献标识码:A随着经济的高速发展,全世界的高等级公路还要继续高速发展,而桥梁的结构变化可以更好的适应各类高等级公路的要求。因此,交通部近年在各省市公路桥梁项目评审中提出此类桥型应采用“先简支后连续”结构,即预制安装阶段系简支结构,然后通过现浇墩顶相邻跨

2、接缝殓和配置抗负弯矩预应力束(或钢筋)实现体系转换,使桥梁在结构上形成连续,在后期恒载和活载作用下成为连续结构受力。与全现浇连续结构相比,这种结构属于“准连续”。“先简支后连续”结构(亦简称“后连续”结构)在省外己有较多应用,从收集到的资料来看,其做法多种多样,同时从我院都坟路部分桥施工图设计结果来看,新旧脸收缩徐变差、上下缘温差等是否计人以及计人多少对结果均冇较大影响,规范在某些方面尚无明确规定,按都汉路设计的做法,“先简支后连续”施工很麻烦,造价增加,使其优势不明显,因而有专家认为其意义不大,最终在都坟路上未予应

3、用。而省外的做法普遍较简单,但其图纸按都汉路考虑的因索计算均通不过,某些设计的构造可靠性也有疑虑,可能还需实践及时间的检验。但承担的一些外省项冃(如重庆市)已明确提出要作“先简支后连续”,有专家也多次提到该桥型是发展方向,认为这是一种兼顾预制装配施工的方便与经济、结构受力变形连续与耐久性较好1.1截面型式及构造该桥梁绝大多数为T梁,小跨径釆用宽幅空心板(亦称“大空板”)。“后连续”梁高与简支结构相同,以便在一个项目上与简支结构共用模板。其中T梁未曾参考1983年部颁图纸。跨径30-S0m,脸C40一50。最大梁宽2.

4、4m,腹板厚18-20cm,马蹄宽48一60cm,但在一•种跨径中马蹄不变宽,而在支点附近腹板加厚与马蹄同宽。翼缘湿接缝宽ro一50cm,主耍考虑施工方便,多用窄的、横隔板多用焊接、实心,少量中横隔用空心。墩顶相邻跨端横隔板间现浇连续段为横向通长实体。预应力采用“少束多股”方案,每片梁正矩3—4束,每束7-12股。宽幅空心板,板宽1.sm,跨径16〜20叫边板最大悬臂达lm,顶板厚10cm>底板厚12cm>腹板厚14cm,均配双层钢筋。预应力采用扁锚。1.2结构体系多采用混合连续体系,即在“先简支后连续”中,部分中墩

5、墩梁固结形成“后连续刚构”,其余为设支座的“后连续梁”。采用墩梁固结主要是为提高高墩的稳泄性,同时对于坡桥还可避免变换或调平支座的麻烦。但传统的简支结构桥面连续体系仍有应用,如孔跨不多的中小桥,也有一部分人认为简支结构毕竟简单。1.3施工工艺总体上采用逐孔施工法。如果是“后连续梁”,大致顺序是:墩台施工完毕*安放临时支座、架设预制梁*安放永久支座,浇筑墩顶连续段湿接缝及桥面钮装硅。张拉负弯矩束(如果采用预应力方案)*拆除临时支座,纵向双支座变为单支座。由屮间向两端逐孔浇筑剩余硅*护栏、沥青铺装等。临时支座拆换方案分别

6、有砂筒、木楔、临时支架(桥矮时,且无明帽梁)、硫磺砂浆(电阻丝切害纽)。1・4墩顶纵向支座方案H前该桥墩顶纵向均设计用单支座。曾考虑双支座,但按刚性支座计算在后期恒载、活载作用下出现支座脱空,或左右支座长期受力不均,尤其是边墩因“先简支后连续”往往边跨与中跨等长以致问题更突出,故一直未采用。1.5墩顶配筋方案上缘负弯矩区普通钢筋和预应力筋两种方案均作过,电话随访未反映冇问题。普通钢筋:早期在L<=30m桥上用得较多,主要在省外,如1993年建成的广东虎门大桥引道;在湖北境内武汉附近只有L二16、18m的板。预应力筋:

7、由于业主要求,现在普遍采用预应力。采用扁锚,埋在梁顶预制翼板内,设齿板锚固在梁顶(挖梁,如襄石高速公路)或直接锚固在水泥硅钮装内(如福建项B,L=50m)o下缘缝宽70一90cm,当上缘负弯矩配预应力筋时,下缘产牛的正弯矩靠焊连钢筋,按钢筋硅设计,限制裂缝宽。1・6结构计算考虑的因素、细节(1)支点负弯矩横向分配系数:方案I:按跨中,如空心板。方案n:按杠杆法修止,偏安全。⑵上下缘日照温差现按部颁(JTJ023一85)规范的5°C考虑,如规范今后有变,计算相应变化。(3)新旧殓收缩徐变差的计算,按规范老化理论计算。其

8、中T梁翼缘纵向湿接缝因较窄,未考虑其与预制部分的收缩徐变差,但若缝较宽时,还是应考虑。现浇桥面铺装层与预制梁间的收缩徐变差是考虑了的。(4)T梁翼缘纵向湿接缝的计算,只将其与预制部分作为整体对强度进行验算,未特别单独对其应力进行计(验)算。从设计角度讲,主要通过适当提高安全储备来解决。认为即使负弯矩束失效,简支结构也过得了,不过这种可能性基本不

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