空气悬挂系统工作指导教材

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1、空气悬挂系统工作指导教材汽车空气悬挂系统指导教材一、空气悬挂系统的原理与特点现代汽车新型空气悬挂系统与传统弹簧悬架相比，具冇重虽轻，悬架的刚度和阻尼系数可以调节，车身高度可以调节，可以实行电脑控制等许多优点。常见的有：机械控制空气悬架和电子控制空气悬架（ECAS）两种。1、机械控制空气悬架1）全车的垂肓载荷由空气弹簧（气囊）承担；车辆的纵向、横向推力和车桥的定位由推力杆承担；平衡杠用于平衡左右车轮的不均匀载荷和车轮的跳动；液压减震器用于吸收车轮和车桥的震动。2）每个车轮的空气弹簧（气囊）前安装有机械高度控制阀，该控制阀串接在空气弹簧（气囊）的压缩空气管路中，高度阀安

2、装在千架上，其控制杆与车桥连接，随着车辆负荷的变化和车轮的跳动，车桥与车架之间相对距离发生变化，带动高度阀阀芯转动，控制对空气弹簧（气囊）的充气与排气，改变空气弹费（气囊）内气压的高低，使车疗始终保持在事先调整好的高度范围内。2、电子控制空气悬架（ECAS）电子控制空气悬架与机械控制空气悬架的最大区别是车身高度对以调节，还可以调整车身的倾斜状态。其主要组成有：1）全车的垂直载荷由空气弹簧（气囊）承担；车辆的纵向、横向推力和车桥的定位由推力杆承担；平衡杠用于平衡左右车轮的不均匀载荷和车轮的跳动；液压减震器用于吸收车轮和车桥的震动。2）每个车轮的空气弹簧（气囊）由电控高

3、度控制阀分别控制，根据电脑发出的指令，电控髙度控制阀可以分别控制各个车轮空气弹费（气囊）的充气与排气，改变空气弹簧（气囊）内气压的1高低，调整车身的高度和状态。3）高度传感器安装在车架上，其控制杆与车桥连接，随着车辆负荷的变化和车伦的跳动,车桥与车架Z间相对距离发牛变化，带动高度传感器阀芯转动，发出电信号，传输给电脑;高度传感器-•般采用三点布置，前桥布置一个高度传感器，后桥左右各布置一个高度传感器,或者相反，三点可以监测一个车身平面。单机车辆不可采用四个高度传感器布置，因为这会造成静态过定位。在較接客车上，饺接部分有两个附加高度传感器和独自的电子控制器。二、空气悬

4、挂系统主要总成的结构与原理1、电感式高度传感器1）WABCO公司生产的电感式高度传感器山线圈、电枢以及外壳、转轴、凸轮、连杆、摆臂等组成。2）当车身高度发生变化时，摆臂带动转轴、凸轮转动，通过连杆带动电枢在线圈屮上下移动，造成线圈的电感应系数发生变化。实测电感值从6.6mH〜59.6mHZl'可变化，小I'可位置约为26.2mHo3）当电感式高度传感器安装调整正确时，线圈的感应系数值随车身的上升而增大，随车身的降低而减小；4）电脑（ECU）中的特殊评佔回路可以监测到电感式高度传感器线圈的感应系数的变化,取得车身高度信号。5）电感式高度传感器的测量范围在摆愕的中间位置

5、+43。至40。之间，摆怦的最大摆角应小于±50%2、机械高度控制阀1）机械高度控制阀由：控制杆10、进出阀门3、阀门弹簧、进气单向阀2、进气阀座11、排气芯管4、平衡活塞6、平衡弹簧、移动衬套7、气源接1丨1、空气弹簧接口5、排气II等组成。其工2作状态如下：2）充气——当由于载荷增加，控制杆10上翘吋，移动衬套7上移，压缩平衡弹簧，推动平衡活塞6和排气芯管4上移，推动进出阀门3上移离开进气阀座11,压缩空气从气源接U1推开进气单向阀2,通过进气阀炖11流向空气弹簧。3）平衡——随着空气弹簧气压的升高，平衡活塞6上方压力上升，压缩平衡弹簧，使平衡活塞6和排气芯管4

6、下移，使进出阀门3关闭进气阀座11,进气停止。此时，进出阀门均关闭，空气弹簧处于稳定状态。4）排气——当山于载荷减少，控制杆10下翘时，移动衬套7下移，放松平衡弹簧，空气弹簧和平衡气室的气压推动平衡活塞6和排气芯管4下移，排气芯管4离开进出阀门3,空气弹簧屮的压缩空气经空气弹簧接口5,排气芯管4、排气口排入人气。5）再平衡——随着空气弹簧气压的降低，平衡活塞6上方压力下降，平衡弹簧仲长，使平衡活塞6和排气芯管4上移，使进出阀门3关闭排气芯管4,排气停止。此时，进出阀门均关闭，空气弹簧处于稳定状态。3、电控高度控制阀1）WABCO公司生产的具有跪卜（侧倾■跪式服务）功

7、能的ECAS空气悬挂电控高度控制阀的结构由六个电磁阀组成。一个两位三通电磁阀控制总进排气，四个两位两通电磁阀分别控制四个千轮气囊通气管路的接通或关闭，另一个带有节流孔的两位两通电磁阀连接在两前轮气囊供气管路Z间。2）为了获得较人的空气进出量，电控高度控制阀的电磁阀采用了先导阀的结构，电磁阀只需控制流量较小的先导阀，山先导阀利用压缩空气控制开关阀活塞和芯管的运动，达到人流量控制充放气的目的。3）当需耍年身上升时，两位三通电磁阀通电接通气源，四个3两位两通电磁阀根据需要通电接通各个气囊进行充气。4）当盂要车身下降时，两位三通电磁阀断电接通排气口，四个两位两通电磁阀根