论钢轨探伤专业对铁路安全的作用

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1、论探伤专业对铁路安全的作用一、引言 随着我国经济的发展，铁路成为我国居民的主要交通工具，火车的货运量的不断加大和运营时间不短增长，以及我国铁路线路的增加和相继的提速，尤其是近年来大批铁路客运专线的投入使用，线路钢轨已严重疲劳，这样对铁路线路日常维护和保养提出了更高的要求，尽管正线大部分已更换为60kg/m无缝钢轨，但种种因素导致线路上的钢轨在超期服役，给行车安全带来了极大地挑战。 二、钢轨探伤专业的重要性：如何解决钢轨超期服役与运输生产、乃至行车安全之间的矛盾，其中最有效的一个办法就是对钢轨进行定期的探伤检查。钢轨探伤技术的应用，能够及时了解铁路潜在的

2、安全问题，避免行车事故的发生，对于我国铁路事业的发展具有重要的推动意义。超声无损探测技术由于其对缺陷的定位定量准确，检测灵敏度高等特点，在当前铁路探伤工作中得到了广泛的应用。三、探伤专业组织管理:为了加强钢轨探伤检查工作，设立了专门的组织机构。工务段设有工务技术科，指派专人负责探伤专业所有技术事务，根据《探伤管理规则》要求结合邯黄线实际情况制定相应的探伤计划，组织钢轨探伤技术的培训、交流、攻关和新技术的推广，做好钢轨探伤的统计分析等管理工作。下设探伤工区，工区按照规定的探伤任务和作业要求，实施探伤工作，并正确判断钢轨伤损并及时将信息反馈到技术科。钢轨探

3、伤人员只有通过超声技术等级培圳，考试合格、发给《超声技术等级证书》方可上道独立探伤。四、探伤周期:依据年通过总重和轨型等条件确定钢轨探伤周期。正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期见下表，但对下列情况应适当增加探伤次数或缩短探伤周期：①冬季；②在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；③伤损数量出现异常；④大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为年通过总重50Mt·km/km，50kg/m钢轨为25Mt·km/km）、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期年通总

4、重（Mt)年探伤遍数75kg/m、60km/g轨50kg/m轨43kg/m及以下轨≥801050-8081025-507898-25678＜8567无缝线路和无缝道岔的钢轨焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器探伤每半年不少于1次。其他站线线路和道岔的钢轨探伤每半年不少于1次。线路上的伤损钢轨应作标记，以便日常巡查监视其变化。发现重伤钢轨应立即通知工区及工务调度及时处理。五、执机人员和先进设备的配置 当明确了探伤周期后，还要配备具有一定素质的探伤执机人员和先进的探伤设备，才能最大限度检出钢轨伤损、保证行车安全。1、执机人员的配置工务技术科领导经过深思熟虑

5、后决定，探伤人员在原有21人的基础上，再增加到23人。在班组人员配置的过程中，工务技术科挑选本专业技术强、责任心强、相对年轻、具有较高文化程度和业务素质过硬的职工充实到探伤队伍中来，力求探伤班组整体素质尽快得到提升、熟悉探伤仪器操作，及时进入角色。工务段技术科也积极组织落实探伤Ⅱ级工的培训工作。2、先进探伤设备的配置同时，段领导根据自身掌握的数字化在各种设备中应用的相关信息，及时做出决策，向公司申请尽快购置数字化探伤仪器，投入到现场探伤检测中。经过反复比选，购入由邢台市先锋超声电子研究所制造的GCT-8C型钢轨超声波探伤仪。该仪器具有多通道、A/B两种

6、检测模式、GPS定位系统、大屏幕EL显示器、理想的补偿曲线、探头自检功能与自动增益控制、伤波定位计算、环境适应性好等八大特点。其中A/B两种检测模式下都可用于探伤作业、且都具有存储/回放功能。探伤检查回放在探伤仪或电脑上均可以进行，主要反映探伤作业时仪器探头状态、作业参数、仪器设置、GPS数值等内容，实现对探伤工作状态的监控和伤损记录数据的分析，是再一次探伤，是对探伤现场检测必要的、有益的补充，也是加强探伤管理的一种手段，对提高钢轨探伤的准确性能起到重要的作用。实践证明，自从采用数字化探伤仪器后，钢轨伤损漏检的几率明显下降，探伤作业质量得到显著提高。六

7、、探伤专业的设备质量管理:探伤设备的性能，直接关系探伤质量。为此，铁道部20世纪80年代以来先后制订了《多通道A型显示超声波探伤义技术条件》、《钢轨超声波探头技术条件》和《钢轨探伤仪计量规程》，颁发了《推广应用WGF-1、WGF-2、GTS-60钢轨探伤试块的通知》等文件，明确规定了仪器、探头、试块的技术标准和检测要求。对新的仪器、使用中的仪器和修理后的仪器都应按有关技术条件进行性能检验，使用中的仪器要建立月检、季检、年检制，保持工况良好。在加强钢轨探伤仪探伤检查的同时，还要发挥日常巡道监视和手工检查的作用。 七、综述 总之，采取合理的探伤周期，配置具

8、有较高素质的探伤执机人员，再加上采用先进的探伤设备后，突发性断轨明显减少，为线路畅通无阻奠定了