航空业价格歧视——市场结构分析

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1、国内航空市场中的价格歧视—市场结构的效应课程：经济学分析与应用目录经济学分析与应用II摘要1第一章绪论21.1研究背景21.2研究意义2第二章价格歧视与航空市场结构的研究综述32.1价格歧视的释义与早期研究32.1.1价格歧视的释义32.1.2价格歧视形成前提条件42.2航空市场结构对价格歧视影响的文献综述42.2.1国内航空市场发展历程42.2.2市场结构影响航空定价策略62.2.3航空市场机票价格相关文献综述6第三章价格歧视的福利效应与竞争效应73.1价格歧视的福利分析72.2.2市场结构影响航空定价策略113.2价格歧视的

2、竞争效应153.2.1价格歧视损害竞争的一面153.2.2价格歧视加强竞争的一面15第四章国内航空市场结构与价格歧视现状分析164.1国内航空市场结构现状分析164.2机票价格歧视现状分析184.2.1航空客运价格的形成机制及定价策略184.2.2确定航空客运价格的基本方法及其特点18第五章价格歧视对航空市场的适用性分析195.1航空市场消费者偏好分析195.2价格歧视在航空市场中的应用19第六章结论与政策建议20参考文献22经济学分析与应用II摘要随着国内经济的持续稳定增长和人民生活水平的普遍提高，国内航空运输产业在近年来也得

3、到了飞速的发展，2013年国内民航运输旅客吞吐量达3.54亿人次。但在发展的同时，航空运营商也受到很多问题的困扰，例如：航班上座率偏低、价格战等等。航空旅客选择行为与机票定价策略是国内民航业常用的一种定价方法，这其实就是歧视价格。价格歧视是否违背市场经济规律，人们有不同的看法。有人认为“价格歧视”是违反市场经济规则的，影响资源的有效配置，必须实行严格管制。有人认为，“价格歧视”有其合理性，应允许存在。国内外部分学者的研究发现，在航空市场竞争中，合理运用价格歧视手段可以增加航空公司收益，同时增加社会福利。经济学理论认为一个完全垄断

4、厂商比完全竞争下的厂商能够更加成功的进行价格歧视。然而，多数现实生活中的市场都是处在两种极端中间的状态。随着市场竞争性的增加，价格歧视会增加还是减少？本文研究在国内航空市场中，价格歧视是怎样随着市场集中度的变化而改变的。本文使用的机票数据信息来自中国国内有代表性航线的报价，并且控制了其他因素的影响。最终发现随着市场竞争性的增加，价格歧视也越来越多。关键词：价格歧视航空票价市场结构经济学分析与应用21第一章绪论1.1研究背景1970年代，美国政府开始对国内航空业放松管制，并且在随后几年开始强制执行，鼓励竞争和航空市场的进入，同时严

5、密防范市场共谋和垄断。但是在放松管制的前十年，市场竞争的结果是市场集中度不断升高，开始威胁到原本巨大的消费者剩余。而在随后的数年之中，航空公司的竞争手段和价格歧视等市场策略始终受到学者们的关注。20世纪90年代以后，学者们从不同的角度研究了放松管制之后，航空市场结构的变化和机票价格的离差之间的关系。虽然对放松管制最终会导致什么样的结果存在争议，但是获得普遍认同的观点是，航空公司在竞争中使用更多的价格歧视，最终会导致总社会福利的增加，这比放松管制之前的对价格的严格限制要好。1.2研究意义我国的航空运输业也从最初的国家垄断，经历了几

6、个阶段的发展，直到现在形成了四大航空集团和多家中小型航空公司共存的局面。追求利润最大化是企业永恒的主题，如何使企业利润最大化也是各企业研究的上题。如何降低成本、提高销售价格？如何定价？何种价格为产品的最优价格？实现最优定价足否呵实现企业利润最大化？在民航机票销售中何种定价策略可实现航空公司利益最大化呢？通过对这些问题的思考并结合民航企业产品的特点，我们认为对价格歧视的深入分析和准确应用能够使上述问题能够得到很好的解决。经济学分析与应用21第二章价格歧视与航空市场结构的研究综述2.1价格歧视的释义与早期研究2.1.1价格歧视的释义

7、价格歧视是指对相同成本的产品向不同顾客所要不同的价格，或者对不同成本的产品向顾客索要同一价格。实行价格歧视的最主要原因是消费者剩余的存在，使得有些顾客愿意出较高的价格，而其他顾客愿意在较低的价格下购买更多或消费更多的产品。面对这种有显著差别的需求，用价格歧视手段分割市场就可以获得更大的利润。庇古将价格歧视分为三类：一级价格歧视，垄断厂商索取消费者愿意支付的最高价格，攫取全部消费者剩余，在一级价格歧视下，每个买者能够买到他们愿意购买的产品，并通过他们愿意支付的最高价格显示产品的价值，而厂商成功地获取了全部的消费者剩余，产量达到社会

8、最优水平。但这一级价格歧视实际上很难实现。二级价格歧视，对同一货物不同数量制定不同价格，让消费者自己去选择，二级价格歧视有个自我选择的特点。厂商不必搜集消费者信息，谁是大量消费者，谁是少量消费者，买者会自动暴露。三级价格歧视，生产者观察到某些与消费者偏好相关的信