T梁钢筋定位胎架设计

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1、标准文档T梁钢筋加工胎架设计及保护层厚度控制中国中铁航空港建设集团有限公司杭州分公司温绕QC小组一、工程概况温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷）S2合同段位于温州市瓯海区郭溪镇境内，全长3.355km，标段内共有桥梁1787m/2座，乌岩山桥、郭溪高架共有预制T梁672榀，预制T梁跨度分别为：20m、25m、25.5m、30m、35m、35.5m、40m。其中20mT梁14榀，25mT梁70榀，25.5mT梁14榀，30mT梁280榀，35mT梁224榀，35.5mT梁42榀，40mT梁28榀。二、小组简介

2、小组名称温绕项目QC小组课题类型创新型注册日期2015年4月1日成立日期2015年4月1日活动时间2015年4月1日～2015年10月30日小组人数7人出勤率100%活动课题T梁施工胎架设计及保护层厚度控制课题指导孙新明成员组成序号姓名性别职称职务小组职务1孙新明男工程师总工程师组长2王峰男工程师安全总监组员3侯继亮男工程师工程部长组员4刘磊男助理工程师安质部长组员5裴明辉男工程师主管工程师组员6陈道松男技术员物设部长组员7孙毅涛男工人领工员组员制表：裴明辉时间：205年11月5日三、选择课题实用文案标准文档1

3、、问题的提出小组人员于2014年10月1日对预制梁场T梁钢筋板扎速度慢、精度差、保护层合格率低等问题进行讨论。2、调查分析在预制梁场在预制梁台座边临时固定几根立架，在立架上先安置几根水平钢筋，多人协助跳距安放绑扎一定数量竖向钢筋，这样就组成骨架雏形;然后按底模上标记的设计间距安装绑扎其他竖向钢筋和马蹄钢筋;再绑扎其他水平筋，穿绑梁底水平主筋，最后按图纸绑扎钩筋。钢筋绑扎这种施工工艺进行研究，发现这种安装工艺费时耗对钢筋工人技能熟练程度要求高，普通工人很难准确操作，绑扎的钢筋间距合格率偏低，一般合格率水平在85%

4、左右，特别是竖向筋间距偏差较大，还容易发生错、漏钢筋，而且安装钢筋占用预制梁台座时间至少2d，造成预制台座投入加大，且不能满足施工工期和施工质量要求。3、确定课题为满足郭溪高架桥施工工期要求，并本着节约成本，不影响施工工期的情况下。经小组讨论，设计制作专用固定的梁肋钢筋安装台座和推拉活动式钢筋定位架，在钢筋安装台座上绑扎好梁肋钢筋整体吊装到预制台座上，拼装上其他钢筋构件和预埋件，就可及时安装模板，这样只需占用制梁台座半天时间，加快了制梁进度，更重要的是提高了钢筋安装质量。四、设定目标1、提高施工工期和质量固定的

5、梁肋钢筋胎架将T梁预制时间节省1天，钢筋间距达到99%，保护层合格率达到95%。2、工期目标10天完成梁肋钢筋胎架施工，2015年4月15日完成经改装后施工的第一片T梁，2015年4月30批量制作。3、成本目标梁肋钢筋胎架施工使功效提高20%，成本降低10%，施工质量提高100%。五、提出方案并确定最佳方案1、梁肋钢筋胎架结构设计小组成员通过查阅书籍、网上查询和现场观摩.制定梁肋钢筋绑扎台座踩用Φ16钢筋、Φ16的钢管和∠50角钢焊接而成，角钢上刻有竖向钢筋和马蹄筋放置槽，且槽口大小应大于所放钢筋2mm，通过预

6、埋钢筋固定在混凝土台座上，然后安装高2.5m定位架和长0.8m定位杆实用文案标准文档，定位架分为波纹管定位架和钢筋定位架，钢筋定位架间距2m一道，波纹管定位架按1m一道进行设置。安装完成后将Φ16长度5cm的钢管按T梁钢筋和波纹管图纸的间距要求在定位架上进行焊接。（如图1a）经检查核对后开始绑扎梁肋钢筋，梁肋钢筋和波纹管定位安装完成后即可吊移。梁肋钢筋定位安装操作步骤:1)钢筋下料施工准备;2)靠近定位架侧的水平钢筋安放在定位杆上,见图1a);3)按顺序安放竖向钢筋和马蹄筋，立于绑扎台座刻槽和定位架卡槽内，见图

7、1a);4)穿放底部内侧水平主筋，安放上另侧水平钢筋,见图1b);5)用扎丝绑扎钢筋各节点，并按图绑扎钢筋;6)梁肋钢筋构件完成，吊移钢筋绑扎台座，见图1c)；钢筋安装台座和定位架如图1所示。a）钢筋台座模架b）钢筋绑扎施工实用文案标准文档c）钢筋绑扎完移出2、翼板钢筋定位和梳行板设计翼板钢筋定位翼板钢筋构件刚度小不便绑扎后吊装，而且操作简单，数量少，安装速度快，不会占用台座和模板太多时间，所以直接在模板安装定位后绑扎。翼板边模必须在模板厂加工，机械切割成梳形板，梳形槽间距和深度严格按翼板钢筋设计间距控制，禁止

8、采用乙炔随意烧割;并在模板外侧栏柱上螺栓固定角钢作为钢筋预留定位卡，通过角钢可方便控制预留长度和防止混凝土浇筑过程中钢筋爬升，使得预留外露钢筋整齐符合要求。图2翼板钢筋施工示意图实用文案标准文档3、保护层施工结构物钢筋保护层过大，可能降低其受力抵抗距，降低实际承载能力;相反保护层过小，可能由于钢筋过早暴露产生锈蚀，将缩短钢筋混凝土结构使用寿命。因此钢筋保护层厚度控制好坏直接影响到钢筋混