1广本自动变速器

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1、第三章广州本田雅阁轿车自动变速器的检修第一节MAXA型电控自动变速器及其检修广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各

2、种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。一、MAXA型电控自动变速器的结构广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA自动变速器的齿轮机构。图3-1广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构45图3-2MAXA自动变速器的纵剖视图45图3-3MAXA自动变速器的齿轮机构1-副轴1档齿轮2-副轴3档齿轮3-主轴3档齿轮4-3档离合器5-4档离合器6-主轴4档齿轮7-

3、主轴倒档齿轮8-倒档惰轮9-主轴惰轮10-主轴11-副轴2档齿轮12-副轴惰轮13-驻车档齿轮14-副轴齿轮15-驻车锁销16-辅助轴17-辅助轴惰轮18-副轴2档齿轮19-副轴倒档齿轮20-倒档滑套21-副轴4档齿轮22-伺服阀23-2档离合器24-1档离合器25-辅助轴1档齿轮26-单向离合器27-1档固定离合器28-最终主动齿轮29-液力变矩器30-油泵（一）液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。驱动盘的外缘设有一齿圈，发动机起动时起动机的驱动齿轮将与齿圈啮合驱动发

4、动机工作。于是液力变矩器就将动力传递给自动变速器的主轴。定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器(以下统称离合器)等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。主轴与发动机曲轴主轴颈轴线同轴。主轴上装有3档和4档离合器以及3档、4档、倒档齿轮和惰轮(倒档齿轮与4档齿轮制为一体)。中间轴上装有最终主动齿轮及l档、3档、4档、倒档、2档和驻车档齿轮以及惰轮(最终主动齿轮与中间轴制成一体)；副轴上装有1档、2档离合器和1档、2档齿轮及惰轮。中间轴4档齿轮及其倒档齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4档齿轮还是倒档齿轮则取决于

5、接合套的移动方式。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态。行车中，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出，同时仪表板上的A/T档位指示灯将显示正在运行的档位(D4、D3、2、1或R)。45（二）电子控制系统电子控制系统主要由动力系统控制模块(PCM)、节气门位置传感器、主轴转速传感器与中间轴转速传感器以及换档控制电磁阀、A/T离合器压力控制电磁阀和锁止控制电磁阀等组成。换档和锁止由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。PCM位于仪表板下面、中央控制台后的前下部板底下。电子

6、控制系统可通过液压控制系统对自动变速器实行换档控制、锁止控制和坡度逻辑控制。（三）液压控制系统液压控制系统主要由自动变速器油（ATF）油泵和各种滑阀等组成。ATF油泵为内齿轮式，由液力变矩器一端的齿槽驱动。滑阀主要包括主阀体、调节器阀体、伺服器体和蓄压器体等。主阀体包括手动阀、调制阀、换档阀C、换档阀D、换档阀E、伺服控制阀、液力变矩器单向阀、倒档CPC阀、锁止换档阀、锁止控制阀、冷却器单向阀和ATF油泵齿轮等；调节器阀体包括调节器阀、锁止正时阀和减压阀等；伺服器体包括伺服阀、换档阀A、换档阀B、CPC阀A和B、3档和4档蓄压器等。蓄压

7、器体包括l档和2档蓄压器以及润滑单向阀等。各控制阀的液压油由调节器阀体调压后，经由手动阀进入阀体。1档、3档和4档离合器分别由对应的供油管路提供液压，2档离合器则由变速器内部特定的液压回路提供液压。（四）液压执行机构——离合器自动变速器是通过液力使离合器接合与分离来实现变速器齿轮的啮合与脱离，从而达到变换档位的目的。离合器主要由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞以及离合器毂等组成。离合器盘与离合器毂在周向固连，而在轴向可作相对移动。当压力油引入离合器毂时，离合器活塞移动，离合器片与离合器盘压紧实现离合器的接合。动力便通过离合器毂传递

8、给与轴套相接的齿轮上。同理，当液压从离合器活塞中卸压时，活塞将松开离合器片与离合器盘的接合。分离了的离合器片与离合器盘将独立运动而不传递动力。1、1档离合器1档离合器可使1档齿轮实现啮合或脱离。1档离合器位