船用柴油机故障及应急处理

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1、船用柴油机故障及应急处理　船用柴油机故障及应急处理　船用柴油机故障及应急处理　船用柴油机故障及应急处理　船用柴油机故障及应急处理　一、封缸运行　　封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。　　（一）封缸运行的三种情况及措施　　１、停止该气缸供油发火　　故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。措施：单缸停油，

2、提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。　　２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内　　故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：　　①提起喷油泵滚轮，停止泵油；　　②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；　　③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；　　④在十字头

3、上安装专用封盖；　　⑤封闭活塞冷却系统；　　⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；　　⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；　　⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；　　⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；　　⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。　　３、活塞、连杆、十字头都拆掉　　故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。上述第2项的措施并且：　　（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；　　（2）封闭十字头润滑系统。　　（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起

4、动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。二、停增压器运转　　由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。不允许柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低转速到无明显的振动。控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理应该：　　（1）把损坏的增压器转子锁住　　（2）拆除转子　　１、四冲程柴油机的停增压器运行　　当四冲

5、程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。　　２、二冲程柴油机的停增压器运行　　二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：（1）增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机；（2）增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；（3）使排气旁通到烟囱；（4）使辅助扫气泵从机舱吸入空气。

6、　　柴油机应急运行的参数限制：根据电动鼓风机的功率，25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。　　三、拉缸　　由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室的部件在十分恶劣的工作条件下工作，这往往会引起初期磨合不良，从而造成拉缸问题。　　１、拉缸现象　　定义：拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞（常为裙部）与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤。　　分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。　　部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，气

7、缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。　　２、拉缸的原因　　1）气缸润滑不良（1）注油器调节油量过小；（2）注油管压瘪或堵塞；（3）注油管接头漏油；（4）气缸套注油孔或布油槽堵塞；（5）注油器故障；（6）气缸油品种选择不当或滑油变质；（7）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。　　2）磨合不够充分（1）磨合期间要适当加大注油量；（2）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；（3）活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。　　3）冷却不良（1）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；（2）冷却水腔锈蚀或脏污；（3）水

8、中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；（4）水质太脏，水温太高。　　4）活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。（1）搭口间隙过小，使活塞环断裂；（2）天地间隙过小，使活塞环卡死；（3）结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂