泵车故障手册

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1、.第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：1、换向压力故障2、电气故障3、主溢流阀故障4、主四通阀故障5、主油泵故障排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。2、用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。3、拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。用砂

2、纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。二、主系统憋压最大压力为21Mpa..故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa，拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉，故障现象仍与以前一样。故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒

3、压阀，压力可上升到34Mpa，故可排除主油泵故障。3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。故障分析：1、混凝土问题；2、眼镜板与切割环间隙过大；3、S管内部或输送管内部有结料现象；4、泵车主系统压力或恒功率不够；..5、泵车存在换向问题。排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。2、泵送时，检查发现每次堵管时，并不是在泵车主油缸换向位置，故液压系统的

4、换向系统应无故障。3、泵车主系统压力在憋压时,压力表指针迅速上升到21MPA后，再缓慢上升到32MPA。调整主系统压力使其迅速上升到32MPA。试打混凝土有所好转，但在混凝土坍落度比较低时，堵管仍比较频繁。4、将主油泵恒功率阀拧进半个圈左右后，泵送恢复正常，说明主油泵功率调节过小，进而影响了主油泵的压力上升。四、S管无法到位且摆缸无力故障现象：一台SY5291-37米泵车（带恒压泵系统），摆缸无力，S管无法到位，造成无法正常泵送。故障分析：1、蓄能器氮气压力不够；2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏；3、恒压泵损坏；4、恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。排

5、故过程：1、检查蓄能器氮气压力达7Mpa；2、 检查恒压泵溢流阀调定压力可达到16Mpa；..3、 检查恒压泵配油盘均正常。4、 检查恒压泵进油口时，发现有异物堵塞此处，使进油口处于半进油状态，造成恒压泵系统输出流量减少，使S管摆动缓慢。五、恒压泵压力下降故障现象：一台37米泵车，在工地施工时，恒压泵压力突然从16MPA下降到8MPA，然后随摆缸摆动在2-8MPA波动。摆缸摆动无力，泵送速度明显变慢。故障分析：恒压泵压力突然从16MPA下降，显然是恒压泵系统回路中某个零件泄压所致。根据此思路分析，造成该现象的原因可能有：1、恒压泵磨损太大，导致系统泄压；2、气

6、囊轻微损坏，导致系统不能保压；3、卸压手柄关闭不到位，导致卸压；4、恒压系统溢流阀故障；5、与DT5相连的梭阀密封不严，导致恒压泵压力（16MPA）向主泵系统窜通；6、主油泵梭阀密封不严，导致恒压泵与主系统窜通。排故过程：本着先易后难的原则——1、将恒压泵溢流阀取消，故障依旧。..2、拆卸与DT5相连的梭阀，发现密封正常，卸压手动球阀也正常。3、将主油泵梭阀拆开，发现梭阀锥芯歪斜，有一小铁屑卡住，导致恒压泵通过梭阀与主系统窜通，当恒压系统压力与主系统泵送压力（8Mpa）相平衡时，随着摆缸摆动，恒压泵压力便在2-8Mpa波动，导致摆缸摆动无力。六、齿轮泵轴连续扭

7、断故障现象：一台SY5390泵车，泵送混凝土时，齿轮泵轴扭断，换上新的齿轮泵，情况也一样，其它动作正常。故障分析：1、机械装配故障，齿轮泵安装时憋劲；2、水洗、搅拌或风冷压力调整过高；3、齿轮泵油路问题。排故过程：1、齿轮泵安装时不存在憋劲问题，轻松安装在恒压泵上。2、检查水洗、搅拌压力均正常，但风冷溢流阀压力超过正常值10MPA，重新调节该溢流阀压力到3Mpa，泵车恢复正常。七、正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压故障现象：在近控和遥控状态下，正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压。停机二分钟左右，再启动又能正常泵送二个行程后又憋压，如此反复。排故过程：1

8、、用内六角扳手同时顶相应的电磁阀，故障