128公路和硅谷的兴衰史

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1、128公路和硅谷的兴衰史“地区优势：硅谷和128公路的兴衰”之一2010-08-0304:51     稿源: 合肥在线-江淮晨报“1987年春，杰弗里·卡尔布从数码设备公司辞职。卡尔布是微型计算机界冉冉升起的新星之一。他的离去对于最近已相继流失了几十个极富才干的高级职员的数码设备公司而言，无疑是雪上加霜。灰心烦躁、精疲力尽的卡尔布回到故乡加利福尼亚州，成为从马萨诸塞州128公路地区的科技区向西海岸硅谷大批迁徙的工程师中的一员。  卡尔布的转向不仅仅是由于他对加州晴朗天气的向往。到20世纪80年代末，计算机行业技术的革新已经明确地转移到硅谷。经验丰富的工程师们迁往加州北部，加

2、入新兴的公司，或者像卡尔布那样，自创公司，一试身手。”  1994年，美国加州大学伯克利分校的安纳利·萨克森宁教授在《地区优势：硅谷和128公路地区的文化与竞争》一书中，用这样一个小小的故事揭开讲述128公路地区衰落与硅谷崛起历史的序幕，并令人信服地证明，硅谷蒸蒸日上和128公路地区走向衰落的原因是由于它们存在的制度环境和文化差异所致。  今天起，通过对《地区优势》的解读，我们推出“地区优势：硅谷和128公路的兴衰”系列报道，旨在通过他山之石，为我省建设皖江城市带承接产业转移示范区提供一些有益的参考。  A128公路地区的崛起  128公路是美国马萨诸塞州波士顿市的一条半环形

3、公路，修建于1951年，距波士顿市区约16公里。  128公路地区的崛起，必须感谢一所大学和一场世界大战。  这所大学是大名鼎鼎的麻省理工学院，正是麻省在二战中成为美国的主要研究中心，并获得由政府提供的资金支持，建设了一系列的实验室。与此同时，二战让地方工业直接受益。  当战争结束时，波士顿地区最大的所谓“科研一条街”提供了全美国最强大的知识分子和技术工人队伍。  1951年，政府在128公路地区的前27英里处进行了扩修，这一环形高速公路把波士顿更大区域内的20多个城镇都连成一片，为高科技公司的发展提供了极其优越和具有吸引力的地理位置——这里毗邻麻省理工学院、坎布里奇实验室和

4、其他发展较好的城郊社区，驱车往来十分便捷。  尽管如此，故事刚开始时，在美国公路的排行榜中，128公路不算一个著名的名字。  事实也的确如此，最初，人们对128公路的评价是“毫无前途之路”。只是，最初的支持者们很快就将之更名为“美国的科技高速公路”。  在短短的几年中，128公路地区吸引了各种不同性质的研究室、老牌公司的分支机构和一些新兴企业。  这样一来，这条高速公路开始显得拥挤不堪。于是，它从六车道扩展到了八车道。到1961年，在这条高速公路上直接“落户”的就有169家公司，其所雇用的工人达24000名，并且附近至少还有数量相当的公司称自己也是128公路地区的公司。到19

5、65年，这个地区已有574家公司，这个数目在以后的八年里不止翻了一番。  到1970年，128公路地区成为美国最主要的电子产品革新中心。仅1950至1960年间，该地区就从美国国防部得到60亿美元的订货合同。其后，美国联邦政府在此地的订单金额每年增加10亿美元，并购买了128公路地区一半以上的产品。  到上世纪70年代末，这一地区已成为迅猛发展的计算机行业的中心，创造的价值超过行业总增加值的2/3。  B车库里诞生的“硅胶谷”  相较于128公路地区，硅谷无疑是个有着更多传奇的地方。  这些传奇最经常上演的地点，是车库。  硅谷的历史可以追溯到1937年惠普公司的成立。  当

6、年，两个斯坦福大学的研究生惠利特和普卡德在帕拉托市爱迪生大街12×18平方英尺的狭窄车库里，开创了一家电子仪器公司——惠普，开启了基业常青之旅。1987年，这间车库被官方正式评定为加利福尼亚州发展史上里程碑式的建筑物：“硅谷诞生地”、电子时代的诞生地、现代经济变革的发源地；伟大的社会变革和企业家精神素来所向披靡的公认标志。  事实上，比车库更重要的，是惠利特和普卡德在斯坦福大学的老师特曼。正是他的鼓励和微不足道的538美元，帮助两个学生生产这种机器并转化为商品——后来，这538美元被称作史上第一笔“天使投资”。  而特曼，最终成为硅谷能够演绎成无数传奇的决定性人物。  其实，

7、对于位于圣克拉拉谷一带的硅谷来说，二战同样是一次转折点。战争吸引了更多的人来到旧金山湾，加入到军事工业当中，圣克拉拉县凭借其优越的地理位置，充分利用了这次发展机会。  战争结束后，特曼于1946年担任斯坦福大学工程系主任。在他的促进下，20世纪50年代，斯坦福大学的三项创新，最终决定了硅谷奇迹的产生。  首先，斯坦福大学研究所成立，尽管它被指责为“从实际利益出发探索科学，同大学的传统角色并不完全相符”。  其次，斯坦福大学通过“荣誉合作项目”向当地的公司开放课堂，使工程师们既能同最新技术保持同步，又能建