船舶靠离泊操纵注意事项

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1、津油2杨宝昆船舶靠离泊操纵注意事项安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。为此通常主要应考虑以下因素：1本船操纵性能船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进

2、出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。2对码头的熟悉掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。3对风流影响

3、的估计流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头。是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把

4、握应冷静思考，可暂缓靠离。4锚的运用锚是坚固的象征，是驾驶员的盾牌。进出港靠离泊不备锚是不可取的。平日里应对之勤保养，使用时要备加爱护。船舶驾驶员对锚机的性能、起锚速度、链的破断力应有数。对当时的水深与吃水情况，落锚点的选择，松链长度．都需要慢慢去体会、积累经验。5对船上助航仪器的正确使用雷达尤其是带ARPA的雷达，是船舶驾驶员的有力助手。还有测深仪、计程仪、电子海图、GPS等都可以为顺利进出港、靠离泊提供直观有效的帮助。这些导航仪器关键要调整到最佳工作状态．驾驶员对这些亲密伙伴的特性应有了解，对估测距离，了解水深、船速、流速，核对物标、认清船位十分便捷。特别是遇有不良天气时。即使是

5、好天气也很重要6盲区的影响’进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数。不但要估测纵向盲区，也不能忽视横向盲区。靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台位置插上泊位旗(灯)以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。7对掉头区域的估测如在码头边原地掉头。不论是静水港，还是流水港。只要气象条件不是特别坏，原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。8加强学习。加强信息沟通通过必要的信息了解，对进出港、靠离泊的帮助是很大的。了解信息的途径，如：向VTs、代理、公司有关方、码头、引航员、同行等。特别是对陌生或不常去的港口之顺利进出。益

6、处多多。9实操要领及注意事项船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移(纵向)速度。关键是对当时情况的正确估计，一般借助于拖轮或有侧推器可用，是不难做到的。但有些港口泊位受这样或习样的影响。安全靠离泊涉及的方方面面很多。面对的问题很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰；有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。驾驶员为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保

7、障。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要在实践中慢慢积累和提高。10结语通过以上分析可知，只要船舶严格遵守有关安全管理措施，确实落实相关的安全措施，海事主管机关加强监控和管理，港口调度部门合理安排，船舶通航安全是有保障的。