王斌毕业论文

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1、0前言时代在前进,经济在发展,我国的公路交通也冇了跨越式的发展。近年来为了国家经济进一步飞速发展,国家大力投资基础工程建设,其中交通系统的发展更是盛况空而。桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分,桥梁是保证全线贯通的咽喉,“i桥飞架南北,天堑变通途”。因此,桥梁工程的设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求,同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。而未来的桥梁也将向更长、更大、更柔的方向发展,更加注重桥梁美学的建设及环境保护。本设计为阜(阜阳)新(新蔡)高速公路颍河桥,是依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范(JTG

2、系列)及根据指导教师的指导拟定设计而成。在设计过程中,作者还参考了诸如结构设计原理、结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。在设计过程屮,综合考虑了设计桥梁跨径与材料的优化配合,并采用了桥梁I専士等软件结构辅助计算。本设计研究的主要内容包括:桥型方案的拟定和比选;主梁截而拟定;主梁的内力计算;主梁的配筋设计;主梁应力及截面验算等。并在此基础上进行工程概预算和外文文献翻译。[1]概述[1]设计资料木设计是位于阜(阜阳)新(新蔡)高速公路路线上的颍河桥,全桥长200米,分3跨,跨径50x100x50,为预应力钢筋混凝土箱形连续梁桥,

3、分离式双向六车道。1.1丄设计标准及指标1)采用分离式桥面单个宽度:0.75+3.5+3.75x2+3.5+0.75=13加2)车辆荷载标准:公路I级荷载3)设计抗震基本裂度:八级设防。[1]工程地质资料根据地质勘察,揭露的地层岩性主要为口垩纪的贝岩、泥岩、砂岩等,岩性以泥岩为主。砂岩以夹层岀现,上覆第四纪粘性土,简述如下:亚砂土:地质均匀切面粗糙,厚约3.6-4.5米;亚粘土:干强度、韧性中等,厚约5.5-7.5米;亚粘土:岩芯呈柱状,团粒结构,厚约4.6-5.9米;页岩:胶结状,用手可碾碎,厚约9.5-10.5米;页岩与泥岩互层:

4、页岩厚约0.5-0.8米,泥岩厚约13.5-15.9米;泥岩:用手可碾碎,原岩结构已破坏,厚约7.5-8.0米;泥岩:强风化,该层未穿透。土的各项系数为:1)地基土横向抗力系数的比例系数/n=l20000)l7V/m4;2)桩身与土的极限摩阻力rp=65KPa;3)土的内摩擦角35度;4)土的弹性抗力系数K=1000000KN/M;5)桩尖以上土的容重y=l8KN/m3;6)桩底土的比例系数m,=30000^//n4;7)地基土的承载力[cro]=35OKPa;8)考虑入土长度影响的修正系数2=0.7。[1]水文资料桥位滩面广阔,主河

5、槽沟形不明显,河道顺直。测量时水面宽约126米,河流流量随季节变化较大,平均水深洪水5.8米,常水4.4米,枯水3.8米。设计洪水频率为l/100o[1]气候资料该地区位于淮河流域,属温带大陆季风性气候,四季分明,年平均气温为16.2°C,七月份最热,月平均气温32.0°C,一月份最冷,月平均气温6.8°C。年平均降水量995.2mm,6・8月份偏多,约占全年降水量45%左右。全年无霜期270天左右。[1]设计原则1.5.1•设计原则桥梁是公路或城市道路的重要组成部分,特别是,大屮型桥,对当地的政治经济都具有重要的意义。因此,应根据所

6、设计桥梁的的使用任务,性质和所在路线的远景发展要求,按照运用,经济适当照顾美观的要求,进行总体规划设计。1.52设计要求1)使用上的要求颍河桥的行车道宽度应保证车辆的安全行驶,并应满足未來30年的交通量增长的需要。2)经济上的要求坚持因地制宜、就地取材、方便施工的原则,合理选用适当的桥型。并能满足快速施工的耍求以达到缩短工期的桥梁设计,以提早通车在运输上带來大的经济效益。3)结构尺寸和构造上的要求整个桥梁结构及其各部分构件,在制造、运输。和使用过程屮应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。4)施工上的要求颍河桥的结构应便于制造和架设,

7、应尽量采用先进的工艺技术和施工机械,以利于加快施工速度,保证工程质量和施工安全。5)美观上的要求在外观上力求与周围的景致相协调。[1]主要设计依据1..《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)2..《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)3..《公路桥涵设计手册》4..颍河桥设计资料[1]方案比选[1]方案比选的主要标准桥梁方案比选有四项主要标准:适用性,安全性,经济性与美观性,其屮以安全与经济为重。桥梁的选择应符合因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则。[1]桥型拟定桥梁按受力体系可分为梁式

8、桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥和刚架桥。桥梁方案的比选主要有四项标准:安全性,适用性,经济性与美观性,其中以安全性与经济性为重。同时,桥型的选择应充分考虑因地制宜、就地取材和便于施工、养护等原则。根据水文,气彖、地质等条件,

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