连续梁施工安全专项方案

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1、青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程站前工程ZQ-Ⅰ标段胶济客专线娄山特大桥跨预留青连铁路48+80+48m连续梁安全专项方案编制：审核：审批：中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部第一分部二O一五年三月目录1编制依据32编制原则33工程概况34风险因素分析44.1主要风险因素分析44.2风险管理的具体组织措施115安全控制措施125.1基本作业安全技术措施125.2连续梁施工安全控制措施135.3连续梁挂篮施工安全控制措施145.4支架搭设、拆除安全控制措施175.5塔吊防倾覆安全控制措施195.6已浇梁段安全控制措施195

2、.7挂篮拆除安全控制措施205.8张拉及压浆施工安全控制措施205.9高空作业安全控制措施235.10防火安全控制措施245.11用电安全控制措施266应急救援预案286.1预案处置原则286.2组织保障及职责分工286.3安全事故时的应急工作程序306.4事故调查及处理326.5各类安全事故应急处理办法326.6预备应急救援工具：361编制依据(1)中华人民共和国《安全生产法》;(2)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91);(3)建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011);(4)《铁路建设项目现场管理规范》（

3、TB10441-2008）；(5)执行规范《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）。(6)《胶济客专线娄山特大桥跨青连铁路48+80+48m连续梁专项施工方案》(7)施工现场调查所获取的资料。2编制原则遵守有关高空作业及特种作业的法律法规；遵守有关安全、质量方面的文件规定；坚持预防为主、安全第一的原则；规范施工，完善施工工艺，确保

4、施工安全。3工程概况胶济客专娄山特大桥起讫里程：改JD1K19+211.71～改JD1K23+284.22，中心里程：改JD1K21+216.76，全长4009.11m，共有127个墩台，其中41#～44#墩为一联48+80+48m连续梁，里成为：JD1K20+489.35～改JD1K20+667.05，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。该连续梁部分位于直线上，部分位于曲线上，JD1K20+489.35（41#墩）～改JD1K20+538.2（42#墩）段位于直线上，JD1K20+538.2（42

5、#墩）～改JD1K20+667.05（44#墩）段位于缓和曲线上，连续梁上跨预留青连铁路省，线路左线中线与青连铁路中线夹角为158.53°，提供净空7.25m。连续梁42#、43#主墩基础均为16根φ1.5m钻孔灌注桩，42#墩桩长30.5m，43#墩桩长31.5m，承台尺寸：（14.6×14.6×3+8.2×11.3×2.5）m，墩身为双线流线型圆端实体墩，42#墩为50：1变截面墩，墩高15m，43#墩为50：1变截面墩，墩高14m。41#、44#边墩基础均为12根φ1.25m钻孔灌注桩，41#墩桩长30m，44#墩桩长3

6、2m，承台尺寸：（9.1×12.5×2.5+5.4×10×1.5）m，墩身为双线流线型圆端实体墩，41#墩为45：1变截面墩，墩高15m，44#墩为45：1变截面墩，墩高15m（不含托盘顶帽2.5m）。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.487m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.687m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0025771x2），边支座中心线至两端0.75m。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽10.6m（两侧翼缘板宽度为1.

7、55m、2.65m），箱梁底宽6.4m，顶板厚度除梁端附近外均为43.7cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48、60、70至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽10.6m（单侧人行道），单侧切悬臂。4风险因素分析4.1主要风险因素分析通过现场调查及实际分析，本工程在施工过程中，主要存在的各类风险因素见下表：序号作业活动风险因素可能发生的危害事件现有控制措施风险等级备注1支架搭设与拆除未严

8、格按照方案要求搭设支架坍塌严格按照施工方案要求搭设支架，并加强现场控制低度施工方案未经过专家评审坍塌及时对施工方案进行专家评审低度支架基础不符合要求坍塌严格执行《施工方案》；坚持搭设前检测地基承载力；加强安全检查低度无操作平台或平台无护栏高处坠落执行《钢管架施工方案》；严格执