质量通病、质量缺陷防治和处理方案

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1、质量通病、质量缺陷防治与处理方案一、工程概述1.1编制目的为了消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。1.2工程概况福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段（施工）范围：（包含道庆洲高架长乐分界点～营前站～航城站～郑和站～十洋站～鳌头站～鹤上站～沙京站～莲花站（不含），共7站8区间（含出入段线、横港车辆段），桩号为ZK13+660～ZK27+018.284，长度约13.6km。主要内容包括：前期工程、土建工程、风水电安装工程、装修工程、人防工程、横港车辆段工程、控制中心

2、、与6号线同步实施及配套的工程。福州轨道交通6号线2标平面示意图见图1.1-1《福州轨道交通6号线2标总平面示意图》。图1.1-1福州轨道交通6号线2标总平面示意图1.2.1十洋站十洋站位于郑和中路沿东西走向，为地下两层岛式车站，车站有效站台中点里程为CK19+639.454。车站为一座标准车站，内净总长200m，标准段内净总宽18.3m，中心线处轨面标高-7.950m，轨面埋深15.030m，中心里程处顶板覆土3.00m。十洋站沿郑和中路两侧共设置3个出入口、2组低风亭，1号出入口与2号风亭位于车站东北侧，2号出入口与1号风亭位于车站西北侧，3

3、号出入口位于车站东南侧。其中1、3号出入口具有过街功能，1号出入口设置无障碍电梯。1.2.2十洋站~鳌头站区间本区间为十洋站~鳌头站区间，十洋站~鳌头站区间沿郑和东路下敷设，依次穿越郑和桥及其下洞江、建设路新村民房群、东关村民房群，至鳌山路交叉处接入鳌头站。区间起讫里程：ZK19+763.404～ZK21+350.436，全长1587.032m，采用盾构法施工。区间线间距11~14m，最小平曲线半径为450m，隧道埋深6.5~16.2m，设“V”字型纵坡。二、钢筋工程质量通病预防技术措施及处理方法2.1钢筋加工2.1.1通病现象（1）钢筋下料切断

4、尺寸不准。（2）钢筋成型尺寸不准确，箍筋歪斜，外形误差超过质量标准允许值。2.1.2处理方法根据结构钢筋的所在部位和钢筋截断后的误差情况，确定调整或返工；对于Ⅰ级钢筋只能进行一次重新调直和弯曲，其他级别钢筋不宜重新调直和反复弯曲。2.2钢筋绑扎与安装2.2.1通病现象（1）钢筋骨架外形尺寸偏移。（2）保护层砂浆垫块厚度不准确。（3）钢筋骨架绑扎完成后，会出现斜向一方，绑扎时钢丝应绑成八字形。2.2.2处理方法绑扎时宜将多根钢筋端部对齐，防止绑扎时，某号钢筋偏度规定位置及骨架扭曲弯形；垫块间距应适宜，板筋垫块间距不大于1000mm，梅花形放置，

5、否则导致平板悬臂板面出现裂缝，板底露筋，上层板筋应加马凳；左右口绑扎发现箍筋遗漏、间距不对要及时调整好。按规定检查钢筋的绑扎质量，绑扎缺扣数量不超过绑扎数的10%，且不应集中；在浇筑混凝土时派专人值班，纠正和修复因混凝土工操作时对钢筋的践踏。混凝土振捣时发现钢筋移位立即纠正，随时检查钢筋保护层厚度，特别是在现浇板的中部和与梁的交接处。2.3砼浇筑后钢筋2.3.1通病现象主筋偏位。2.3.2防治措施（1）图纸会审与钢筋放样时注意梁、墙、柱筋的排列，尽量减少竖向主筋因排列问题而产生的位移。（2）加强混凝土的现场浇筑管理工作，认真进行技术交底，严禁将带

6、料斗的混凝土直接灌注到内，不得随意冲撞构件的钢筋骨架。混凝土浇捣均匀下料，分层浇筑，分层振捣。这样既能保证混凝土的施工，又可防止撞偏钢筋骨架。（3）在进行竖向钢筋的搭接、焊接和机械连接前应先搭好脚手架，在上部通过吊线，用钢管固定出上部的箍筋位置，使接长的钢筋能准确地套在箍筋范围内。这样在脚手架上安装墙柱的钢筋、绑扎箍筋既安全，又能保证框架柱钢筋骨架不扭曲、不倾斜，还能提高工效。2.3.3处理方法按照1∶6的斜率调整柱筋位置，并在钢筋底部加设倒“7”字形相同钢筋型号规格的加强筋。三、模板工程质量通病预防技术措施及处理方法模板的制作与安装质量。对于保

7、证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸准确，以及结构的强度和刚度等将起重要的作用。由于模板尺寸错误、支设不牢而造成工程质量问题时有发生，应引起高度的重视。模板一般质量通病：3.1轴线位移3.1.1现象混凝土浇筑后拆除模板时，发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移。3.1.2原因分析（1）翻样不认真或技术交底不清，模板组合件未能按规定到位。（2）轴线测放产生误差。（3）墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢，发生偏位后又未及时纠正，造成累积误差。（4）支模时，未拉水平、竖向通线，且无竖向垂直度控制措施。（5）未设水平拉杆或水平

8、拉杆间距过大。（6）混凝土浇筑时未均匀对称下料，或一次浇筑高度过高造成侧压力过大挤偏模板。（7）对拉螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成