汽车车身修复专业技术题库

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1、汽车车身修复技术题库（共300题。判断题110，单选110，多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（对）2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8m～10m，宽度一般为5m～6.5m。（对）3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（错）4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对）6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（错）7.常见的车

2、身结构主要分为车架式和整体式两种。（对）8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（对）9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（对）10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（对）12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。（错）13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（错）14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错）16.车架在

3、发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（错）17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对）18.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。（错）19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（对）20.整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。（对）21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。（错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（错）24.超高强度钢不同寻常的高

4、强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。（对）25.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。（对）26.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（错）27.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（对）28.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（对）29.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（错）30.对高强度钢加热后可以用快速冷却

5、来处理，恢复它的强度。（错）31.回火处理用来增加韧性，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（对）32.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（对）33.整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲。（错）34.整体式车身的增宽损伤和车架式车身上左右弯曲变形相类似。（对）35.菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。（对）36.整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。（对）37.碰撞点在汽车前部，汽车后部的损伤称为二次损伤。（对）38.发

6、动机罩没有吸能区设计。（错）39.新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换。（对）40.如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。（错）41.车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。（对）42.用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。（错）43.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（对）44.在一个平面内360°转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平。（错）45.超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。（对）46.超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理

7、测量的。（对）47.在前端碰撞时，要选择前部的基准点作为长度的基准。（错）48.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。（对）49.使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。（错）50.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。（对）51.在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面.基准面与测量系统的中心面.基准面重合才能进行测量。（错）52.在测量时，车身必须要调节成水平状态。（错）53.车身的基准面.中心面和零平面各只有一个。（

8、错）54.发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。（对）55.中立柱的测量点一般是焊接裙边搭接缝隙。（错）56.车身侧面的数据一般使用轨道式量规，不必使用三维测量系统。（错）57.测量系统自身的测量精度对测量结果影响不