A级曲面光顺原则

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1、A级曲面光顺原则1．所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。2．所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。3．所有特征面的光顺保证2阶导数以上连续。4．所有特征线（面）函数必须小于6阶。5．所有特征间的连接要2阶导数以上连续（曲率连续）6．所有特征间的连接偏差小于0.0001。7．一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于0.0001，角度误差小于0.01度。8．单一特征面的建模默认误差小于0.00001，角度误差小于0.001度9．造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。10．在不能保证大特征面如

2、上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切连续（角度误差小于0.1度）。11．不明显的局部特征过渡区（如A柱下端与翼子板过渡区），允许曲率不连续，但要保证相切连续。12．外观特征筋线倒角R2~R5仪表板边界相交倒角R5~R1013．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点云特征，进行曲率或相切连续。14．大于R10的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。15．为获得A级曲面、允许与点云误差±5mm。16．零件边界线必须光顺。17．一块大面如果在两头曲率变化

3、太大（相差2倍以上）必须分开特征，然后与主曲面拼接，拼接精度偏差小于0.0001，角度偏差小于0.01度）。18．不可以用多个特征断面，用扫面（sweep）的方法，但可用单特征面（曲率变化不超过2倍）多个断面扫面。19．不可用多个边界约束的小面拼接零件1．所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。（如果能这样最好，但是很多时候是照顾不到的）2．所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。（似乎没有很明确的要求这一点，有时候这是很难区分开来的，因为曲面造型有时候不是那么理性的东西）3．所有特征面的光顺保证2阶导数

4、以上连续。（有些部位要求接近G3，有些部位G1就足够了，因为钢板在冲压出模时候会糊掉）4．所有特征线（面）函数必须小于6阶。（没有任何限制，当然了CV是应当越少越好，DEGREE的特性是越高越能保证高的光顺性，但是高了，CV也就多了，那么不光顺的可能性也就更加大了,我们是以最终的光顺性作为标准，而不是CV数量或者DEGREE）5．所有特征间的连接要2阶导数以上连续（根据造型需要来确定）6．所有特征间的连接偏差小于0.0001。（大部分国内外的公司POSTION的公差为0.01MM到0.005MM，再

5、低的话实在是没有必要了，并且制作难度会成倍的提高）7．一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于0.0001，角度误差小于0.01度。（0.01MM，0.1度这是在曲面光顺的前提下的最大公差值）8．单一特征面的建模默认误差小于0.00001，角度误差小于0.001度(不明白你说的单一特征面的误差是与什么比较得来的，油泥扫描模型吗？这么高的公差实在是不大可能）9．造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。（同意）10．在不能保证大特征面如上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保

6、证相切连续（角度误差小于0.1度）。（不好说了，我认为具体情况具体定义）11．不明显的局部特征过渡区（如A柱下端与翼子板过渡区），允许曲率不连续，但要保证相切连续。（是的，现在很多车都是这样，造型感觉是顺接过去的，实际上是不连续的，甚至都没有POSTION连续，但是视觉上感觉是连续的，其实做到这一点有时候比直接做到真正连续要难）12．外观特征筋线倒角R2~R5仪表板边界相交倒角R5~R109（通常在1~5MM之间，差距很大的）13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点

7、云特征，进行曲率或相切连续。（做立项，很多情况下是做不到这样完美的流程的，和正像建模流程，思路，方法都有很多区别）14．大于R10的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。15．为获得A级曲面、允许与点云误差±5mm。（5MM大得离谱，0.5MM已经是很大的了，不过国内的油泥有时候做不到那么高的品质，帖得太好了面反而不好了，一般是一边做逆向，一边修改曲面的品质。所以这方面也没有硬性的限制，如果有人限制你，你可以这样说，我可以保真做到***MM以下，但是面的品质我就不能保证了，除了问题你来负责）16．零件边界

8、线必须光顺。（应该是这样的吧，呵呵，比较笼统）17．一块大面如果在两头曲率变化太大（相差2倍以上）必须分开特征，然后与主曲面拼接，拼接精度偏差小于0.0001，角度偏差小于0.01度）。（没有硬性的限制）18．不可以用多个特征断面，用扫面（sweep）的方法，但可用单特征面（曲率变化不超过2倍）多个断面扫面。（方法不论，以最终品质为目标，不过你说的没错，通常这样做出来的面品质都不好）19．不可用多个边界约束的小面拼接零件（还是方法不论，不过有一些大得指导方向，比如果不