北京邮电大学【机械设计基础】课后题解模块七

北京邮电大学【机械设计基础】课后题解模块七

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1、模块七一、填空1、一般开式齿轮传动的主要失效形式是齿面磨损和轮齿折断;闭式齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀和轮齿折断;闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀;闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是轮齿折断。2、对于闭式软齿面齿轮传动,按弯曲疲劳强度进行校核,这时影响齿轮强度的最主要几何参数是直径(或中心距)。3、对于开式齿轮传动,通常只按弯曲疲劳强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参数是模数。4、一对减速齿轮传动,若保持两轮分度圆的直径不变,减少齿数并增大模数,其齿面接触应力将不变。5、一对齿轮传动,若两轮的材料、

2、热处理方式及许用应力均相同,只是齿数不同,则齿数多的齿轮弯曲强度高;两齿轮的接触疲劳强度相等。6、在材料、热处理及几何参数均相同的直齿圆柱、斜齿圆柱和直齿圆锥三种齿轮传动中,承载能力最高的是斜齿圆柱齿轮传动,承载能力最低的是直齿圆锥齿轮传动。7、齿轮传动的润滑方式主要根据齿轮的圆周速度选择。闭式齿轮传动采用油浴润滑时的油量根据传递功率确定。二、选择1、对于软齿面的闭式齿轮传动,其主要失效形式为(C)。A.轮齿疲劳折断;B.齿面磨损;C.齿面疲劳点蚀;D.齿面胶合。2、高速重载齿轮传动,当润滑不良时,最可能出现的失效

3、形式为(D)。A.轮齿疲劳折断;B.齿面磨损;C.齿面疲劳点蚀;D.齿面胶合。3、齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在(D)。A.靠近齿顶处;B.靠近齿根处;C.节线附近的齿顶一侧;D.节线附近的齿根一侧。4、设计一对软齿面减速齿轮传动,从等强度要求出发,选择硬度时应使(B)。A.大、小齿轮的硬度相等;B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度;C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度;D.小齿轮用硬齿面,大齿轮用软齿面。5、一对标准直齿圆柱齿轮,zl=21,z2=63,则这对齿轮的弯曲应力(C)。A.>;B.<;C.=;D.≤。6、对于开式齿轮传

4、动,在工程设计中,一般(D)。A.先按接触强度设计,再校核弯曲强度;B.只需按接触强度设计;C.先按弯曲强度设计,再校核接触强度;D.只需按弯曲强度设计。7、设计硬齿面齿轮传动,当直径一定,常取较少的齿数,较大的模数以(A)。A.提高轮齿的弯曲疲劳强度;B.提高齿面的接触疲劳强度;C.减少加工切削量,提高生产率;D.提高轮齿抗塑性变形能力。8、一对减速齿轮传动中,若保持分度圆直径d1不变,而减少齿数并增大模数,其齿面接触应力将(C)。A.增大;B.减小;C.保持不变;D.略有减小。9、在下面的各种方法中,(A)不能

5、提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。A.直径d不变而增大模数;B.改善材料;C.增大齿宽b;D.增大齿数以增大d。10、在下面的各种方法中,(B)不能增加齿轮轮齿的弯曲疲劳强度。A.直径不变增大模数;B.齿轮负变位;C.由调质改为淬火;D.适当增加齿宽。11、为提高齿轮传动的接触疲劳强度,可采取的方法是:(B)。A.采用闭式传动;B.增大传动的中心距;C.模数不变,减少齿数;D.中心距不变,增大模数。12、圆柱齿轮传动的中心距不变,减小模数、增加齿数,可以(C)A.提高齿轮的弯曲强度;B.提高齿面的接触强度;C.改善齿

6、轮传动的平稳性;D.减少齿轮的塑性变形。13、在以下几种工况中,(A)齿轮传动的齿宽系数ψd可以取大些。A.对称布置;B.不对称布置;C.悬臂布置;D.同轴式减速器布置14、对于齿面硬度≤350HBS的齿轮传动,若大、小齿轮均采用45钢,一般采取的热处理方式为(C)。A.小齿轮淬火,大齿轮调质;B.小齿轮淬火,大齿轮正火;C.小齿轮调质,大齿轮正火;D.小齿轮正火,大齿轮调质。15、一对圆柱齿轮,常把小齿轮的宽度做得比大齿轮宽些,是为了(C)。A.使传动平稳;B.提高传动效率;C.提高小轮的接触强度和弯曲强度;D.

7、便于安装,保证接触线长。16、锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式计算,当量齿轮的齿数、模数是锥齿轮的(B)。A.实际齿数,大端模数;B.当量齿数,平均模数;C.当量齿数,大端模数;D.实际齿数,平均模数。17、选择齿轮的精度等级时主要依据(D)。A.传动功率;B.载荷性质;C.使用寿命;D.圆周速度。三、简答(参考答案从略)1、开式和闭式齿轮传动的失效形式有什么不同?设计准则各是什么?其设计准则针对的失效形式各是什么?答:⑴闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀和轮齿的弯曲疲劳折断。当采用软齿面(齿面硬度≤350H

8、BS)时,其齿面接触疲劳强度相对较低。因此设计时首先按齿面接触疲劳强度条件计算,并确定齿轮主要参数和尺寸,然后再按轮齿的抗弯曲疲劳强度进行校核。当采用硬齿面(齿面硬度>350HBS)时,一般首先按齿轮的抗弯曲疲劳强度条件进行设计,确定齿轮的模数及其主要几何参数,然后再校核其齿面接触疲劳强度。⑵开式传动的主要失效形式为齿面磨粒磨损。通常按照抗弯曲疲劳强度计算,

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