NVH开发简介.pdf

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1、上海沿锋汽车科技有限公司范伟NVH是指Noise〔噪声)、Vibration(振动)和Harshness〔声振租糙度)振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声人体听觉范围20赫兹到10000赫兹振动指的是顾客所感觉到的和看到的往复式运动身体所能感知运动的频率范围通常在0.5赫兹到50赫兹之间声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因

2、此也有人称Harshness为冲击特性。加速零部件疲劳老化影响产品使用寿命给驾驶员不安全的感觉极大影响乘客的情绪统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆NVH问题上20%~30%抱怨的产生都是与NVH有关系的NVH相关其他15~29%的保修的费用是花费在与噪声有关的。NVH相关维修其他震动与噪声是相同原理的不同表现方式噪声评价指标主要是指车内、外的噪声值和振动适应性。评价方法可分为主观评价和客观评价。影响汽车噪声主观评价的主要因素是舒适性、响度和确定性,例如可以利用语义

3、微分法进行主观评价。在客观评价时,可以采用ＰＣＮＭ噪声测量装置测量试验进行分析;此外模拟技术中的有限元法(ＦＥＭ)和边界元法(ＢＥＭ)也被广泛应用。按激励源路面发动机机械传动空气流动机械空气传动流动动力路面总成按传递路径底盘车身动力附件电器按发生源主要噪声源振动声音动力及传动行驶系噪声行车路噪行车风噪其他噪声系噪声进开排齿悬制车路流空音发关气轮架动轮面体调响动按及传噪摩摩反摩声设机钮风动声擦擦馈擦音备等扇NVH问题的分析方法：源—通道（路径）—接收体激励传递路径人体感知任何一个噪声和振动系统都可以用“源-通道-接收体”的模型来表示，如上图所示。因

4、此可以从三方面来分析解决NVH问题，首先是减少源的振动与噪声，其次是切断或者衰减源与接受体之间的传递通道，最后是对接收体进行保护。噪声是由振动产生的任何运动都可用正弦运动的和来表示正弦波可用振幅和频率描述f(t)a。＋（anCosnt＋bnsinnt)n＝1在汽车的振动中波是衰减的最常见的NVH问题出现在特殊频率范围内；传到车身的NVH输入力最容易在频域分类或诊断车身的共振最容易用频响函数说明，且共振出现在特殊频率上；噪声和振动的谐波响应用频率术语最容易理解和分析常见的NVH问题的频谱：颤抖10几Hz——25Hz轰鸣声25Hz

5、——350Hz路面噪声100Hz——400Hz齿轮的呜呜声和咔嗒声300Hz——640Hz进气噪声80Hz——320Hz排气噪声80Hz——1280Hz前端附件噪声320Hz——2000Hz发动机辐射噪声320Hz——2000Hz齿轮鸣声160Hz——350Hz风噪声640Hz——2000Hz车轴噪声：只存在于后驱车中400——600Hz齿轮鸣呜声：低声级纯音200——2000Hz频谱经常用1/3倍频带柱状图方便显示连续谱；倍频程，1/12倍频程，1/24倍频程也用风的噪声（80英里每小时的高速试验）1/12倍频程瀑布图法更直观准确分析振动噪音的分布特

6、点左图为车速与振动噪音在1/3倍频的瀑布图右图为发动机转速与振动噪音在1/3倍频的瀑布图测量仪器序号声学试验平台1本底噪声18db、截止频率63HZ的全消声室2B&KPulse70通道声学量/声阵列（球、平面及轮辐）测试平台3PSV-H4-400激光振动自动扫描系统4B&K材料声学性能测试分析系统5B&K联合实验室6B&K声级计和声强探头7HeadAcoustic的HMSIV.0和ArtemiS内声场声品质测试分析平台序号名称功能1PULSELan-XI数据采集系统2传声器阵列麦克风3传声器高精度声功率测量麦克风4轮辐阵列远、近场声全息测量分析5球形阵

7、列内声场声全息测量分析6手持平面阵列外声场声全息测量分析7手持式声级计声压级测量8声强探头声强测量扫描9声学材料性能测试系统材料吸声、反射系数，隔声及声阻抗测量分析10PULSELan-XI16声学量及声全息分析软件系统11声品质测量系统声品质测量、分析、声信号数据回放12ESD-010激振器激励结构，产生结构噪声源本底噪声<18db、截止频率63HZ的全消声室声压级测量阵列麦克风球形阵列声强探头人体模型声强测量结果测量结果分析测量结果分析频谱测量结果分析测量结果分析后统计出的常见振动特征NVH问题频率(Hz)5'10'20'30'50'100'200

8、'500'发动机怠速抖动动力转向柱怠速抖动传动怠速轰鸣学轰鸣齿轮咔嗒声道路齿轮抖动道路发啃齿轮