97型25Hz相敏轨道电路.ppt

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1、广州电务段职教科2011—5—21深圳信号车间97型25Hz相敏轨道电路2011—5—2125Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接

2、点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段广州电务段职教科深圳信号车间25Hz轨道电路工作原理25Hz相敏轨道电路的原理图10A1A10AGJBEBER25Hz110vUj25Hz220vUG轨道分频器局部分频器50Hz220V

3、2011—5—21深圳信号车间广州电务段职教科1〉送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。2〉受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。广州电务段职教科2011—5—21深圳信号车间一、25Hz轨道电路设备的基本组成在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不

4、利条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5％，因此选用25Hz符合《设规》规定。广州电务段职教科2011—5—21深圳信号车间二  选择25Hz的原因1、设备简单2、工作稳定3、应变速度快4、便于维修5、防雷性能良好。2011—5—21深圳信号车间三25Hz的优点的优点广州电务段职教科

5、1提高绝缘破损防护性能2取消不设扼流变压器的送、受电端3扼流变压器经等阻线与钢轨连接4电源屏的配置2011—5—21深圳信号车间主要特点广州电务段职教科5二元二位继电器97型25Hz相敏轨道电路优化了磁路设计和提高工艺设计水平，返还系数由原来的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。6增加扼流变压器的类型由原来的仅400A一种类型增加了600A和800A两种。7极限长度延长把二元二位继电器的返还系数由0.5增加到0.55。将送电端极限电阻由2.2Ω增加到4.4Ω，将受电端匹配变压器的变比由原来的16.67

6、降为13.89。  将25Hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5％减少到±3％。  通过以上几次改进措施，最终能将极限长度由1200m提高到1500m。8系统抗干扰能力大大提高2011—5—21深圳信号车间广州电务段职教科1〉调整状态2〉分路状态是。3〉断轨状态应分析以下三个状态2011—5—21深圳信号车间深圳信号车间广州电务段职教科二元二位继电器动作原理25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC－72/240型

7、继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度0°＜θ＜180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合，当相角差为理想角时，处于最佳吸起状态，当局部线圈或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。广州电务段

8、职教科2011—5—21深圳信号车间防护盒HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路，是由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻，对于干扰电