基于改进ISM模型的区域物流与区域经济协同发展影响因素分析.pdf

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2、}I)11J}PFIIIIIIIIIIIIIJfrlrlllllllllllllll⋯f}DOI：103969／j．issn1003—1154201603007基于改进ISM模型的区域物流与区域经济协同发展影响因素分析口傅为忠李孟雨(合肥工业大学管理学院，安徽合肥230009)[摘要】应用经济学弹性理论对ISM模型进行了改进，并以东部地区为例，对区域物流与区域经济协同发展的影响因素层次结构进行了研究。研究结果表明：直接影响因素是公路运营里程、货运量、货物周转量和经济结构，根本影响因素是物流业固定资产投资、邮政业务总量、地区生产总值。[

3、关键词】ISM模型；弹性理论；区域物流；协同发展；影响因素【中图分类号】F503【文献标识码】A[文章编号】1003—1154(2016)03—0023—03一、引言随着经济全球化的快速发展，我国区域经济发展进入活跃期，产业结构转型升级步伐逐渐加快，为区域物流发展提供了重要机遇。物流产业是支撑国民经济的核心产业，区域经济发展与区域物流发展息息相关，要想加快区域经济发展、增强区域竞争力，必须实现区域物流与区域经济协同发展。关于协同发展的研究文献有很多，具体来看主要是以下两类研究方向：一是对区域经济协同问题的研究，例如，沈玉芳等【11从区域经济一体化发展的角度出发，认为长三角地

4、区产业群、城市群、港口群的协同发展格局正在逐步形成；李琳和吴珊【21对我国29省市间经济协同发展水平进行评价，认为虽然东部、中部、西部的梯级差异仍然明显，但是差异在明显缩小。二是针对区域经济内部不同产业之间协同问题的研究，例如，桑红莉等【31对黑龙江省煤炭行业的技术创新与制度创新协同度进行了评价研究；吴限泽M1以金融产业和区域经济为对象，分析了金融产业集群竞争力对区域经济增长的效应。关于区域物流与区域经济协同发展或相互关系的研究，李中秋【51认为区域物流是区域经济的一个子系统，其发展水平和规模主要决定于其所在的区域经济的发展状况。李瑞君{6’将物流看作经济的派生需求，物流业

5、嵌入区域经济的各个产业，高质高效地满足区域经济发展所释放的物流需求。综合以上相关文献可看出，在协同发展方面的研究内容已经十分广泛，尤其关于区域物流与区域经济协同的研究文献也很丰富，但是大部分文献的关注重点是协同发展的后期评价问题，而关于影响因素或指标体系方面的研究却比较浅显，尤其缺乏对影响因素层次结构的深入分析和解释。研究区域物流与区域经济协同问题，不仅要同广大学者一样关注协同度评价问题，还要在协同度评价之前对其影响因素有一个深刻、清晰的了解。因此，本文在对区域物流与区域经济的互动关系和影响因素进行理论分析的基础上，提出了基于弹性理论的ISM模型，对影响因素的层次结构进行深

6、入研究，能够为区域物流与区域经济协同发展提供一定的指导意义。二、区域物流与区域经济影响因素分析(一)区域物流与区域经济互动关系综合前文相关研究成果和观点，本文认为区域经济对区域物流有带动作用，区域物流对区域经济有支撑作用。1．区域经济对区域物流的带动作用经济发展是物流产业发展的原始动力，为物流提【基金项目】教育部人文社科规划项I／1(12YJA630031)2016年第3期囝供强有力的物质保障，决定物流的供给能力；物流是经济发展过程中的产物，区域物流属于区域经济的派生需求，区域经济的发展效益越好越有利于扩大物流需求规模。因此，区域经济的发展直接决定物流供给能力、推动物流需求

7、规模增加、带动物流产业发展。2．区域物流对区域经济的支撑作用基于区域经济增长理论，物流产业作为第三产业的支柱产业、新经济增长点，在推动经济发展、改善经济结构方面发挥着重要的支撑作用，只有区域物流规模与区域经济发展水平相匹配，才能够促进区域相关产业的发展，提升区域经济整体实力。(二)区域物流与区域经济的影响因素根据区域物流与区域经济的互动关系，确定二者的影响因素指标体系如下。表1区域物流与区域经济影响因素指标体系系统一级指标二级指标变量物流业就业人数S．物流业固定资产投资S2物流供给能力铁路运营里程S3公路运营里程S4区域物流邮政业务总量S5物流需求规模货运量S6货物周转量S

8、7物流发展水平物流产业增加值S8地区生产总值S9经济规模社会消费品总额Slo区域经济进出口总额Sf第二产业比重S12经济结构第三产业比重S13三、基于经济学弹性的ISM模型改进方法在解释结构模型(ISM)的一般步骤中，获得邻接矩阵的途径是专家评判法，属于典型的定性评价方法，评价过程不够清晰、透明，很容易受到主观意识的影响。因此，为了避免这一缺陷，本文提出了基于经济学弹性的ISM改进方法。(一)ISM模型基本步骤ISM模型的基本评价步骤总结州如下。1．成立ISM专家组，对影响因素的两两关系进行评判，构造邻接矩阵A。I