汽车转向机构的设计研究.pdf

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1、KEJIGUANLI/科技与质量汽车转向机构的设计研究杨豪虎湖南有色金属职业技术学院412000汽车转向系统能实现汽车转向功能，是影响汽车操控稳定性和行驶安全性的关键设备之一。转向特性是汽车转向机构最重要的指标，汽车转向系统的转向特性取决于转向机构的设计，设计水平从很大程度上决定了驾驶稳定性等关键指标。虽然人们已设计出了多种类型的转向机构，但至今为止还未出现一种理想的汽车转向机构。因此，研究汽车转向机构的设计有极其重要的价值。“汽车转向机构；转向角；转弯半径成车轮的转向动作，这就是齿轮齿条拉杆式转向机构的原理。与整体式汽车转向机构相比，对

2、称杆式汽车转向机构多了中间杆和过渡臂，中间杆两端连接有过渡臂、0前言侧横拉杆和转向摇臂，转向摇臂在转向盘转向力的作用随着汽车工业的不断发展，国内外研究机构对转向下转动，进而带动中间杆和横拉杆，完成两侧转向轮的系统的研究不断深入，汽车转向机构也逐渐从机械式、转动。液压式逐渐过渡到现在的机电液一体化的线控转向机构，但是目前的汽车转向系统仍不能很好的满足阿克曼2汽车转向机构的误差分析转向理论。目前，关于汽车转向机构的研究主要有优化由于汽车转向机构都无法满足阿克曼转向原理，故创新、转向原理、转向控制、转向试验和仿真等几个方目前各类型的汽车转向机构

3、都存在误差。转向误差不仅向。针对这样的生产需求和研究现状，为了提高我国的与转向机构的类型有关，也与汽车转向机构的参数有关。汽车设计水平，减小与汽车工业发达国家的差距，本文汽车转向机构的误差可分为转角误差、转向中心误差、将主要探讨汽车转向机构的设计。转向前束误差，这三个指标都可以衡量汽车转向机构的转向误差。下面将依次从这三个方面分析汽车转向机构1常见的汽车转向机构及其工作原理的转向误差。常见的汽车转向机构可有整体式汽车转向机构、齿首先分析右转向轮的转角误差，汽车在转向时，当轮齿条拉杆式汽车转向机构、对称杆式汽车转向机构，左轮转过一个确定的角

4、度时，可以根据阿克曼理论右转各类型的转向机构都有各自的特点，从不同程度上符合向轮的理想转角，由转向机构的数学模型也能够求出右阿克曼转向理论。阿克曼转向原理要求车轮轴线在汽车转向轮实际转过的角度，这两个角度大小差的绝对值就转向时相交于转向中心，内侧转向轮转角比外转向轮转是右轮的转角误差。其次，分析汽车的转向中心误差。角大，让车轮在转向时以纯滚动、无侧偏的方式转动，由于汽车转向机构不满足阿克曼转向原理，故汽车两前防止车轮磨损过快。阿克曼转向理论是一种理想的转向侧转向轮的轴线的交点O不在后轮轴线上，设左右转状态，目前的转向机构都无法完全满足该理

5、论。向轮轴线与后轮轴线分别交于点O1、O2，则点O到整体式汽车转向机构分为转向直拉杆、横拉杆、摇后轮轴线的距离或O1到O2的距离都可以表示汽车转臂、梯形臂等部分，摇臂和直拉杆将转向盘传递过来的向机构转向中心的误差。最后，分析汽车转向机构转向转向力传给汽车左侧的梯形臂，使左轮完成转向，与此前束误差。由阿克曼转向原理可知，理想的转向机构两同时，横拉杆带动右侧梯形臂动作完成右转向轮的转向，转向轮轴线和后轮轴线交于同一点，实际的转向机构并这就是整体式汽车转向机构的工作原理。齿轮齿条拉杆非如此，设想将两转向轮轴线向相反方向转动一个相同式汽车转向机构

6、分为齿轮齿条转向器、横拉杆、梯形臂角度，使三轴线交于一点，这个角度就称为前束转向角，等部分，齿轮齿条转向器中的齿条在转向盘转向力的作这个角度为汽车转向前束误差。用下移动，齿轮机构带动梯形臂和横拉杆动作，最终完下面分别分析各项误差指标所表示的汽车转向误差岩溶地区的地基变形的验算根据《建筑地基基础顶柱法应用于溶洞顶板较薄的地区，跨越法要求溶洞壁设计规范》进行计算，该方法向同性均质线性变形体进完整、桩基法主要应用于高层建筑。行理论计算，对相邻荷载的影响进行考虑，应用了分层总和法，然而却没有对地下水的变化进行考虑，地下水【参考文献】容易地基土变形

7、，水位下降容易造成土内效应力增大，[1]黄志华.岩溶地区的岩土工程勘察问题研究[J].门附加应力及自重应力将发生变化，地基的沉降量也会因窗,2013,11:307-308.此增加，土层压缩模量的取值一般是在压应力为一百多[2]刘之葵,刘宝臣,曹平.岩溶地区岩土工程技术KPa的范围内得到了，只能应用于结构荷载较小的地基，现状评述[J].地下空间与工程学报,2007,03:578-如果荷载较大往往难以保证数据的准确，所以在对岩溶582+586.地区地基土的压缩模取值要应用实际压力值来计算，通[3]刘林.贵州岩溶地区岩土工程勘察常见的3个重点过

8、对土体的压缩试验结果来合理计算。问题[J].低碳世界,2014,07:87-88.[4]刘之葵,梁金城,朱寿增.桂林岩溶区岩土工程勘察4岩溶地区的地基处理方法中几个问题的探讨[J].桂林工学院