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1、基于ANSYS的螺栓球节点网架安装受力分析郭建(安徽理工大学,安徽淮南232001)摘要:结合工程实例,就工程中螺栓球节点网架施2屋盖网架安装技术路线工时可能发生的变形过大、吊装时发生吊车倾覆的情况进行了研究。主要介绍了网架安装的施工技术工艺,并且运根据本工程的结构形式、高度、场地情况及工程紧的用ANSYS软件对网架吊装过程中的杆件进行受力分析,特点,采用局部分块吊装和高空悬挑法相结合的施工方法验算后均符合钢结构规范要求。进行安装,即每个伸缩缝间的网架起头时采用分块吊装,关键词:螺栓球节点;受力分析;ANSYS;网架安装然后接
2、着用悬挑法施工。悬挑法安装为小拼单元高空散装中图分类号:TU356文献标志码:B的方法进行。地面安装人员先根据图纸在地面将网架构件文章编号:1672-4011(2016)09-0146-02拼成一个个锥体小单元,小单元按照节点所在层和水平分DOI:10.3969/.jissn.1672-4011.2016.09.068布位置顺序排列,每个吊装单元包括1个球和4~6根杆0前言件,由汽吊进行拼装完成网架吊装,工人在网架结构上配螺栓球节点是由德国米罗公司创始人研发的,目前应合就位和固定。用于大部分钢网架中。螺栓球节点虽然其现场安装方
3、便、2.1分块吊装工艺快捷,缩短工期和提高施工效率,但杆件的安装角度不同各施工区域起始网架采用分块吊装,即每两个柱间区会导致杆件的受力形式发生变化。安装的质量在很大程度域为1个吊装单元,先在其网架安装位置投影正下方的地上影响到杆件的受力情况,操作不当甚至会造成质量事故,面拼装好网架,拼装完成后,每个吊装单元吊装时选用汽所以有必要重视螺栓球节点网架安装时的受力情况。车吊、抬吊进行吊装。吊装单元吊装到位后,下部设置格1工程概况构式支撑架进行临时固定,然后进行各吊装单元之间后补杆件的安装。广州市轨道交通九号线岐山车辆段(施工II标)
4、钢网架工程位于广州市花都区丰神大道旁,钢网架面积为286732.2网架吊装工况分析2。屋盖网架均为螺栓球节点正放四角锥网架(见图1),m吊装时,整个现场由一个总指挥调配,各岗位分指挥采用下弦支撑。杆件材质主要为Q235B,螺栓球为45号应正确迅速执行总指挥的命令,做到传递信号迅速正确,钢。本工程的钢结构部分主要为运用组合库及工建料棚和并对自己负责区域内负责。吊装前必须对网架高强螺栓、汽车棚的屋盖钢网架,本文主要就运用组合库的屋盖钢网架焊缝进行检查验收,使其符合规范要求,确保每块网架吊进行分析。运用组合库屋盖网架投影的最长处约2
5、79.675m,装单元的安装质量。经统计网架吊装单元重量最重为25.5t,最宽处约132m,柱顶标高7.2m,网架下弦标高为7.55m,屋盖网架最大跨度为25.4m,柱距为18m。网架的网格尺当50t汽车吊作业半径8m,主臂长25.3m时,起重量达寸为3m×3m,网架最高点标高为9.8m,为了现场施工到15.3t,而网架重量为25.5t÷2÷0.85(拆减系数)=方便组织和管理,现场施工分为5个施工区域。15t<15.3t,满足吊装要求。2.3屋盖网架悬挑法施工高空悬挑散装在安装过程中,每推进安装2~3个网格,立即在下弦球中心
6、处设置1根临时支撑,支撑采用ϕ219×6mm钢管,用于控制网架挠度及临时过渡后序网架推进安装,安装过程中随时检查节点未拧紧、网架下挠、杆件弯曲、标高、轴线等,严禁强行安装,发现问题时应采取相应措施处理、调整,符合要求后方可进行后续安装。图1网架杆件构造图选用焊接钢管ϕ180×6mm,材质Q235B,最大长度7.55m,最大压力值按100kN。压杆长度系数:按两端铰支考虑,作者简介:郭建(1989-),男,安徽马鞍山人,硕士研究生,工程师,主要研究方向:工程结构受力分析。μ取1.0,查表得:φ=0.981强度计算公式:·146·
7、pσ=<[σ]φAP-2σ==100000/(0.981×3279)=31.08N·mm<φA-2,符合要求。[σ]310N·mm3网架施工过程中的计算本工程网架采用分块吊装+高空悬挑法的施工方案。先采用汽车吊吊装完成1个柱间的屋盖网架,然后由该单元向两端悬挑安装屋盖网架。图3变形位移图网架钢件(见图1)由钢管、封板、锥头、套筒、高强从图3~4中可以看出螺栓球网架的最大位移为1.418螺栓和销钉等组成。mm﹤(±L/2000)mm=±(18000/2000)mm=±9mm(符合规范要求)。为了计算方便,杆件截面取Φ76×5.0
8、0mm、高强螺栓ANSYS可以通过列表的方式来查看各节点的应力和位取M27、封板截面60mm×14mm×20mm、套筒截面移,可以直观地了解到哪一个节点上的应力最大,因此在28mm×35mm×41mm、销钉M6、螺栓球为BS200。选设计时可以加强这点上螺栓球的强度。本算例中
