061-2概念特征.ppt

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1、城市轨道交通规划与设计第一章概述第一章概述1.1城市交通发展概况1.2轨道交通发展历史1.3有代表性国家轨道交通的发展1.4城市轨道交通的技术经济特征1.5轨道交通系统规划与设计的主要内容1.6我国轨道交通系统建设程序1.7小结城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。1.4城市轨道交通的技术经济特征城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。主要分为：有轨电车(TrolleyBus)轻轨铁

2、路(LightRailTransit)地铁(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊铁路(SuburbsRail)1.4.1有轨电车利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。优点：造价低，建设容易。缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多，极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。1.4.2轻轨铁路（LightRailTransit）轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是

3、一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。欧洲与北美对地铁的投资热潮到80年代后让位于轻轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。London的Dockland轻轨：全隔离Manchester的Metrolink：部分隔离轻轨的种类轻轨系统主要有三种类型第一种是从有轨电车改造而成，如德国的斯图加特轻轨。第二种是作为一个独立系统开发，大部分新建的系

4、统，如英国的Dockland轻轨。第三种是利用原有旧铁路线路修建比较经济的系统，如英国Manchester的Metrolink轻轨。英国Manchester的MetrolinkMetrolink列车在车站轻轨的优点(1)比地铁安全由于动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也可在街道上行驶。(2)在建设上比地铁更灵活由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。(3)更适合低运量场合在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的

5、平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。(5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。轻轨的主要参数(1)最小运行时间间隔：2分钟；(2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人计算，2节/组)；(3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）；(4)每小时单向最大运送能力：6750-13500人；(5)时刻表速度：20-25km/h；(6)最低经济运输量：2100人/km天1.4.3单轨系统单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需要的专用空间

6、较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。多特蒙德大学悬挂式单轨系统日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统，即东京的滨松町－羽田机场间的系统；1970年又开通了大船－湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。羽田单轨系统单轨系统特点单轨电车一般均采用橡胶轮胎。优点:占地小、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。主要技术特性指标(1)最小运行时间间隔：2分钟

7、；(2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计算)；(3)每列车编组车厢节数：2-6节；(4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人；(5)时刻表速度：30km/h；(6)最低经济运输量：4000人/km•天。日本已投产单轨电车的特性1.4.4自动导向系统(AGT)自动导向系统(AutomaticGuidewayTransit,AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。主要技术特征：轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶

8、，自动化程度较高。较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫－中公园线路，全长6.4公里；二是大阪市住之江公园－中埠头间的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。主要技术特性指标(1)最小运行时间间隔：2分钟；(2)每节车厢