路基路面工程课程设计 .doc

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1、目录1设计资料11.1交通条件11.2荷载条件11.3自然条件11.4路基条件11.5经济条件12交通量的统计与预测及轴载换算23按路基土组成与干湿类型确定回弹模量值23.1确定路基干湿类型23.2确定路基平均稠度23.3确定土基回弹模量24路面结构组合设计34.1拟定路面结构组合方案34.2拟定路面结构层厚度34.3各层材料设计参数35诺莫图求算路面厚度35.1计算设计弯沉值35.2确定待求层厚度35.3验算整体性材料层底部的最大弯拉应力56剪应力验算86.1计算当量三层体系表面的剪应力及主压应力86.2计算破坏面上可能发生的剪应力96.3计算路表边缘处容许剪应力97防冻层厚度

2、验算108电算结果10致谢14参考文献15塔里木大学课程设计1设计资料1.1交通条件①交通量年增长率γ=4.5%；②路面设计年限t=15年；③竣工后第一年双向平均日交通量见表：表1竣工后第一年双向平均日交通量车型交通量（辆/d）后轴轴数系数c后轴轮组系数c后轴重（KN）前轴轴数系数c前轴轮组系数c前轴重（KN）解放CA-10B5001160.916.419.4黄河JN-15060011101.616.449.0跃进NJ-1311001138.216.420.2太湖XQ-641100116716.433太脱拉138S11002.2（3）18016.451.4黄海DD-6901001

3、110416.456日野KB21110011100.016.447.61.2荷载条件标准轴载BZZ-1001.3自然条件路线经过地区属区，土质为粉质低液限粘土1.4路基条件①地下水位离地面1.5m，填土高度1.0m，路面距地下水位高度为，介于之间，属中湿类路基；②平均稠度介于之间，取0.95，，故土路基不必进行特殊处理；③考虑验算面层剪切时属夏季高温月份，路基模量应比春融时提高40%；④近十年平均冻结指数。1.5经济条件对可行结构进行技术经济比较，确定采用最经济的路面结构方案。14塔里木大学课程设计2交通量的统计与预测及轴载换算表2轴载换算结果汇总表（以弯沉为标准时）车型解放CA

4、-10B前轴19.416.4500-后轴60.91150057.82黄河JN-150前轴49.016.4600172.5后轴101.611600642.8跃进NJ-131前轴20.216.4100-后轴38.2111001.5太湖XQ-130前轴3316.41005.1后轴671110017.5太脱拉138S1前轴51.416.410035.4后轴802.2（3）110083.3（113.6）黄海DD-690前轴5616.410051.4后轴10411100118.6日野KB211前轴47.616.410025.3后轴10011100100合计：16001311.2(1341.5

5、)一级公路沥青路面的设计年限为15年，双向四车道系数，交通量年增长率则设计使用期累计交通量为3按路基土组成与干湿类型确定回弹模量值根据“沥规”并结合以上计算，确定路面等级为高级公路；面层类型为沥青混凝土。3.1确定路基干湿类型该路段处于区，路槽底距地下水位高度平均为，介于之间，属中湿类路基。3.2确定路基平均稠度查《路基路面工程》表可知路基平均稠度介于之间，取0.953.3确定土基回弹模量查《路基路面工程》表可知，故土路基不必进行特殊处理。14塔里木大学课程设计4路面结构组合设计4.1拟定路面结构组合方案由于次，查《路基路面工程》表12-1，得公路等级为高速、一级公路；路面等级为

6、高级路面，宜选择面层类型为沥青混凝土，故采用双层式结构。4.2拟定路面结构层厚度为了充分利用当地资源，体现创新设计理念，沥青路面结构拟采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）结合普通沥青混凝土作为面层，水泥稳定碎石及水泥粉煤灰碎石土作为基层和底基层。如图1所示中粒沥青混凝土4cm粗粒沥青混凝土8cm水泥碎石25cm水泥石灰砂砾土?图1实际路面结构4.3各层材料设计参数土基及路面材料的回弹模量和各强度值列于下表中表3土基及路面材料设计参数材料名称抗压回弹模（Mpa）劈裂强度（Mpa）20°C15°C中粒式沥青混凝土130019000.9粗粒式沥青混凝土90010000.8水泥碎石1300

7、0.4水泥石灰砂砾土8000.35土基38.5-5诺莫图求算路面厚度5.1计算设计弯沉值根据《路基路面工程》表12-9，表12-10，表12-11，查得：一级公路，取，面层为沥青混凝土取，基层类型为半刚性基层。5.2确定待求层厚度14塔里木大学课程设计①根据，求理论弯沉系数，对于BZZ-100，，②计算待求层厚度将该多层体系换算成当量三层体系如图2，其中中间层厚度H由组合而成，其计算方法如下：中粒沥青混凝土4cm粗粒沥青混凝土8cm水泥碎石25cm水泥石灰砂砾土?(连续)（连续）