雨水方沟专项工程施工设计方案.doc

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1、word格式文档雨水方沟方案报申表工程名称：海口市21条城市道路改造提升工程PPP项目之五指山路工程致：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司（监理单位）21条城市道路改造提升PPP项目监理部我单位已完成了3600*1100雨水方沟施工方案工作，现上报该申请表，请予以审查。施工项目经理部（章）项目经理或项目技术负责人日期审查意见：项目监理机构（盖章）专业资料整理word格式文档总/专业监理工程师（签字）日期海口市21条城市道路改造提升工程五指山路雨水方沟施工方案编制人：专业资料整理word格式文档审核人：

2、审批人：安徽省交通建设有限责任公司2016年10月16日专业资料整理word格式文档目录一、工程概述二、施工总体组织部署三、施工工艺四、质量保证措施五、安全保证措施六、环境保护及文明施工措施七、工期保证措施专业资料整理word格式文档第一章工程概述为争取在2017年实现双创目标，海口市计划加快城区破损道路改造，五指山路作为联通海秀东路和蓝天路的城市次干路，街道旁的居民区、商业区基本成熟，交通量极大。但由于90年代建成的项目未按规划建设，车行道、人行道破损严重，故目前实施重建、维修的改造提升施工。第一节

3、雨水方沟概况本工程雨水方沟位于和平路与海秀东路之间，距道路中心线约2.5米，地处繁华街道的闹市区，车辆、人员的交通量大，街道狭窄、施工区域小，为尽量减少施工扰民，需要采取道路半幅施工的措施。专业资料整理word格式文档雨水箱涵沟槽平均埋深2.8m，需在沟槽内现浇构筑外部尺寸4.4m、高1.4m的箱涵，为便于支立模板及绑扎钢筋等施工，将箱涵沟槽设计宽度为5.6m，每段开槽长度42m；新建雨水方沟旁有4.0m*1.0m既有浆砌片石方沟一道，现场开挖后老方沟水顺石缝流入沟槽内，且沟槽地表水较浅、土质较差。我

4、公司组织建设单位、设计单位、监理单位各方共同到现场调查核实，现场确定方案：雨水方沟两侧（0+349-0+155）采用拉森钢板桩支护施工，钢板桩分东西两侧并排打入，西侧钢板桩保护新建道路不受损坏，东侧钢板桩在老方沟内靠墙0.5m处打入，然后间隙处灌入C20砼，起到止水作用。（详见附图）新建方沟中间过路雨水管和起点、终点方沟连接处采用草袋围堰，钢管导流。（详见附图）钢板桩采用6m长拉森钢板桩连续打设，钢板桩顶部采用400*400工字钢围檩，然后采用DN400的钢管支撑进行对撑，间隔6m布置一档，基坑支撑安

5、装到位后再进行基坑开挖。第二节地形地貌、地质及地下水情况1、地质情况根据本次勘察结果，钻探揭露的场地范围地表下的地层，根据野外岩性特征，综合划分为4个岩性单元层。自上至下分别为①路面结构、②粉质粘土、③淤泥、④专业资料整理word格式文档粘土。各土层岩性及埋藏分布特征分述如下：第①层路面结构（Qml）：灰、灰黄色，表层主要是道路沥青（5-15cm）混凝土路面（25cm），其下为碎石垫层或路基回填的砂和砂混粘性土以及粘性土组成，层厚0.70～1.60m。第②层粉质粘土（Q4al+pl）：褐红色，可塑，主

6、要由粉粒和粘粒组成，切面稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。所有钻孔均有揭露，层顶埋深0.70～1.60m，层顶标高1.87～14.14m，层厚1.00～6.20m，平均厚度为4.02m。土层承载力平均值140KPa.第③层淤泥质粘土（Q4m）：灰黑色，流塑，略具腐臭味，局部含贝壳，切面光滑，干强度中等，具震陷性，主要为淤泥质粉质粘土、其次为淤泥夹粉细砂薄层。仅在ZK1～ZK4有揭露，层顶埋深1.00～4.80m，层顶标高-1.53～3.19m，层厚2.20～3.90m，平均厚度为2.98m。

7、土层承载力平均值75KPa.第④层粉质粘土（Q2m）：黄色，可塑，由粘粒组成，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，切面稍有光泽。所有钻孔均有揭露，未揭透，层顶埋深3.70～7.20m，标高为-3.93～8.12m，层厚3.10～7.80m。土层承载力平均值160KPa.2、地下水情况本场地内揭露地下水主要赋存于第①层路面结构和第②专业资料整理word格式文档层粉质粘土中的松散型孔隙潜水，主要受大气降水及地表水渗流补给，以蒸发作用、侧向迳流等方式排泄。勘察期间钻孔中观测的地下水稳定水位埋深为1.10～1.

8、50m，相应标高为1.77～13.35m。结合勘探单位在该地区的工作及当地经验，场地水位变化幅度为±2.00m。第二章施工总体组织部署第一节施工部署原则通过阅读理解施工图纸及现场考察，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我单位类似工程的施工经验，确保工程总体目标顺利进行作如下布置：施工总体部署是指导整个工程施工的关键线路，贯穿于整个施工过程中，与之相关的包含施工段的划分、布置、施工进度计划等关键因素，并对分阶段施工流程具有指导和制约作用。第二