高新大道站地墙施工方案.doc

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1、目录一、工程概况31、编制依据32、地形地貌33、地下水类型及其参数4二、本工程特点及施工过程中的针对性措施41、地墙深度、钢筋笼重量及所配的机械设备42、整个开挖范围内砂层厚43、杂填土层厚较厚5三、施工准备51、施工总体安排52、施工现场平面布置5四、机械、人员调配计划71、劳动力计划72、主要施工机械配备计划7五、施工进度计划81、进度计划82、工期保证措施8六、主要施工方案91、测量方案92、地下连续墙施工方案103、控制及预防措施21七、材料、试验计划241、导墙施工阶段242、围护结构施工阶段24八、项目组织251、项目经理部的组成和构成252、项目部经理部组织体系25

2、九、安全、文明施工261、安全管理保证体系262、安全生产273、制定安全管理目标274、编制本项目工程安全生产保证计划275、现场安全管理措施286、重点部位风险控制287、施工现场安全设施的验收28一、工程概况高新大道站位于北京东路和高新大道的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站站台中心里程CK21+099.209，地面标高为19.8m，顶板覆土厚度3m。车站基坑长274.886m，标准段基坑宽20.6m，约深16.41m，西侧端头井基坑宽29.2m，深24.5m，东侧端头井基坑宽度24.5m，深约16.7m，围护结构采用φ1000@1200的钻孔灌注桩，与5号

3、线换乘部位设置16幅地连墙。1、编制依据⑴中铁隧道勘测设计院有限公司提供的设计施工图(S200847-119-S)。⑵《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97）。⑶《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）⑷《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；⑺《建筑地基处理技术规范》（DBJ79-2002）；⑻《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）；⑼《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-200

4、3）⑽《钢筋焊接及验收规程》（JGJ-18-2003）⑾《钢筋等强度滚轧连接技术规程》（DBJ/CT005-99）⑿《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）⒀《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）⒁本工程特点和现场实际情况。2、地形地貌土层组成及基本属性如下表：表1-1土层组成及基本属性表3、地下水类型及其参数勘察期间地下水位埋深为13.3~14.9米，水位标高为5.7~6.7米，根据环境监测总站的区内地下水监测资料，该段水位年变化幅度在1~3米左右。二、本工程特点及施工过程中的针对性措施1、地墙深度、钢筋笼重量及所配的机械设备高新大道站地连墙深度为28

5、.01m，重约15吨。地墙槽段相邻接口采用工字钢接头形式，其抗剪、抗渗性能较好。对策：本车站暂选用一台80t履带吊作主吊，一台50t履带吊作副吊来作为吊装设备，实际情况根据钢筋笼吊装方案计算后再最终确定。成槽设备选用一台GB-30待定成槽机配重型抓斗机。施工过程中合理安排施工流程，对于成槽施工、槽壁的垂直度、钢筋笼吊装安放、接头施工处理等一系列工序须严格控制。2、整个开挖范围内砂层厚根据已有的地质资料，高新大道站有③2细砂层、③3中砂层、③4粗砂、③5砂砾层，这些土层的危害是：导致泥浆含砂率高，严重影响泥浆质量；造成槽段缩径，引起漏筋；加大接缝夹砂夹泥可能性；导致塌孔，与混凝土混合

6、后造成墙体质量不好。针对影响泥浆质量采取的针对措施：增加振动过滤砂设备，对回流浆进行过滤，有效降低循环浆的含砂率；同时，增加循环浆的沉淀环节，再次有效降低循环的含砂率；同时，对循环浆添加外加剂处理，并加入新浆，提高循环浆的质量。针对引起漏筋和接缝夹砂夹泥：⑴根据实际情况提高泥浆比重和粘度，确保砂层土质的护壁效果；⑵确保钢筋笼制作质量和合理的吊装设计，防止起吊变形；⑶必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏；3、杂填土层厚较厚根据提供的地质资料显示，①层杂填土厚达2.1m。所以根据现场导墙开挖情况作决定，如果土层较差，则考虑制作深导墙，深至原状土；或者挖除此层土，进行粘土或水泥

7、土压实回填，然后开挖制作导墙。三、施工准备1、施工总体安排本车站连续墙仅与5号线换乘地方有16幅，预计25天可以完成。2、施工现场平面布置⑴施工临时设施本工程办公区和施工作业区分开，办公区将设在原北京东路与高新大道交叉路口的环岛北侧，设工地办公室、工人宿舍，在施工区域两侧设置了施工人员休息间，在环岛北侧一楼板房设置工具间、料库、修理间，在环岛南侧设置氧气乙炔仓库、油库等。⑵施工便道在导墙外侧修筑施工便道。具体方法为：夯实平整后，后铺设C30砼25cm厚，布置Ф12@3