T涡轮增压器.ppt

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1、涡轮增压系统发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置构造涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同

2、轴刚性联接。涡轮增压系统－特点增压发动机对高海拔地区有很强的适应力，由于增压器在高工况下增压力有富余，因此可以用放气阀晚关的方法来提高空气密度，从而减缓发动机功率的下降。增压发动机控制单元都有海拔高度传感器，一般安装在其内部。增压发动机的排温都非常高，在经过较长时间的高速行驶，往往排气歧管温度很高，颜色通红，这属于正常现象。但要注意发动机短时间运转，排温很高就不正常，要检测是否有混合气过浓，燃烧点火不正常而造成的发动机后燃现象。涡轮增压系统－控制系统图涡轮增压器的最高转速有100000转左右，因此涡轮增压器的

3、转速上升和下降需要较长时间，和发动机转速相比，有非常大的滞后。为了解决这个滞后问题，在发动机增压器控制上增加了高工况放气，低工况旁通的办法，所以在发动机控制系统图上有了放气阀，内循环阀和增压压力传感器等控制元件。涡轮增压器安装浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜。涡轮增压系统－放气阀工作原理涡轮增压系统－放气演示涡轮增压系统－内循环工作原理机械式空气内循环阀安装在增压器前，它是由真空打开，用来卸掉节气门前多余的空气，避免发

4、动机产生喘震。因此当功率不足或由于负荷变化产生的发动机抖动时，需要检查内循环系统。发动机控制单元在超速切断，怠速和部分负荷时打开。防止进气管进气过量。涡轮增压系统－内循环阀工作过程涡轮增压系统－内循环演示涡轮增压系统－控制阀电路图S234增压系统的控制电磁阀由油泵继电器输入电源，发动机控制单元通过接地方式控制其打开和关闭。其中放气电磁阀N75和104针脚相连，内循环电磁阀和105针脚相连。涡轮增压系统-系统图1活性碳罐2碳罐电磁阀3单向阀4空滤5涡轮增压器6二次空气机械阀7油压调节器8制动助力9单向阀10射流

5、泵11单向阀12真空罐13二次空气阀14曲轴箱通风15单向阀16中冷器17电子节气门18内循环阀19进气歧管20放气组合阀21放气电磁阀22内循环组合阀23曲轴箱通风阀24二次空气泵涡轮增压系统-检测和调整内循环组合阀可以用真空发生器来检测其功能，是否能正常打开。当阀门无法正常打开，则转速迅速下降时，会引起发动机剧烈抖动。放气组合阀可以目测其是否可以全开或全关。在1位置处的拉杆可能回移动，造成放气组合阀的工作失灵，用观察记号来检测。涡轮增压系统-检测和调整放气电磁阀N75的电阻：25-35欧姆用最终控制诊断结

6、合数据流08-114检测。内循环电磁阀N249电阻：27-30欧姆用最终控制诊断03功能结合数据组检测。(甲克虫21-24欧)涡轮增压系统-检测和调整增压压力传感器G31是增压系统最重要的传感器，G31产生故障将导致控制单元无法及时对增压压力进行控制，影响增压压力的大小。检测方法如下：检测触点1－3是否有5V电压检测传感器和控制单元之间线路是否有断路或短路。将传感器安装完好，测量控制单元信号触点的电压。将万用表连接到1598的101和108之间，然后起动发动机。发动机怠速：约1.9V发动机急加速：2.0－3

7、.0V涡轮增压系统-检测和调整增压压力是涡轮增压系统的关键参数，增压压力不够会造成发动机提速困难。在节气门全开，2000转(挡位2或第三档)，压力1.6－1.7bar。注：压力过高时，燃油供给被切断，无法再加速，以保护发动机。测量说明:软管不得漏气，不得挤压。测量仪电压太低，左上角显示箭头检测前，驾车至少行驶3公里。机油温度大于60度低于标准值：放气电磁阀，组合阀及相关气管损坏。放气组合阀卡住。进气管漏气。内循环电磁阀和组合阀及气管损坏。涡轮增压器损坏。高于标准值：放气电磁阀，组合阀及相关气管损坏。控制单元和

8、传感器G31损坏。涡轮增压系统-检测和调整由于增压系统的阀门控制都通过空气压力进行，因此进排气管的泄漏对增压发动机的影响非常大.1.流量计后的泄漏会导致功率下降。故障位置:空气流量计和增压器之间气管曲轴箱通风管再循环阀气管2.增压器后的泄漏会影响增压压力。故障位置：增压器和中冷器之间的管路中冷器和进气歧管的管路中冷器本身增压压力传感器的密封节气门控制单元和进气歧管的密封进气歧管和缸盖之间的密封。3.