柴油车油液预热系统幻灯片.ppt

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1、朝阳朗瑞发动机节能科技有限公司柴油车油液预热系统装置柴油车油液预热系统装置外围工作原理简介黄色油液流动方向蓝色冷却液流动方向灰色尾气利用流动方向柴油车油液预热系统装置内部工作原理简介控制盒燃烧室油管接头进气口排气口高压水泵放气阀出水口输油泵助燃风轮水套体夹层进水口过热保护传感器水温传感器柴油机气缸磨损的50%发生在启动过程柴油发动机多以“压燃”为点火方式，其中气缸壁与活塞环的配合间隙是发动机设计的核心。故发动机的使用寿命，主要取决于气缸壁与曲轴颈的磨损程度。影响发动机使用寿命因素低温使气缸壁与活塞配合间隙减小磨损加剧最佳配合间隙（80

2、℃）低温时配合间隙（10℃）磨损严重导致失效实验表明：环境温度越低，启动时磨损大。即便发动机启动升温时间很短，此过程仍占发动机磨损总量的50%左右。气缸壁温度在80℃～90℃左右时，活塞环与气缸壁的磨损程度趋于稳定。即此时的机油润滑效果最佳，活塞环与气缸壁的配合间隙最适合，配合流畅，磨损低。推论：车辆启动时冷却液温度与大气温度（-40℃～40℃）基本相同，低于80℃的情况下，配合间隙变小，磨损加剧，所以启动时磨损非常严重。气缸壁温度与气缸壁、活塞环磨损的关系发动机在低温时启动产生的磨损量换算成发动机正常温度下行驶的里程数，如下表所示：

3、大气温度/℃发动机气缸壁磨损程度5相当于发动机牵引车辆行走30～40km0相当于发动机牵引车辆行走80～100km-18相当于发动机牵引车辆行走200～250km由此可见，延长发动机使用寿命的根本方法是在启动前通过加热发动机冷却液，让气缸壁、曲轴、活塞环在最佳工作温度下保持设计配合间隙，是理想的选择。“烧机油”现象通常气缸壁最大允许磨损量为气缸直径的0.125%～0.5%，如超过上述极限时，平均有效压力下降，润滑油消耗率增加。即俗称的“车没劲儿”“烧机油”现象发动机冷却液温度与活塞环磨损的关系发动机气缸直径的磨损与温度的关系低温环境下，

4、润滑油温度每提高1℃，冷启动的时间都会大大减小机油温度与启动系统输出功率P－启动系统输出功率发动机润滑油温度与启动系统输出功率之间的关系实验表明：环境温度对发动机润滑影响很大，让发动机润滑温度在最佳范围，能有效提高润滑效果。发动机润滑油温度在20～30℃时，润滑效果最佳。随着发动机润滑油温度上升，其启动系统输出功率也随之增加。机油温度与起动时间关系低温环境下，润滑油温度每提高1℃，冷启动的时间都会大大减小。柴油车油液预热系统的经济效益实验证明：低温起动时，起动机消耗的电流很大，约为常温起动的6～10倍，温度越低，发动机起动时所需的瞬间电

5、流越大，起动时间越长，对电瓶的损坏越大。在使用柴油车油液预热系统预热后，机油温度升高，润滑良好，起动电流大大降低，起动机起动一次的耗电量仅占电瓶总容量的0.3%，同时起动机的起动时间大大缩短、电瓶极板间的化学反应物质更加活性化并使电瓶的有效放电大大增加、起动一次的耗电量大大减小，减少对电瓶的伤害，最终节省电瓶，达到延长电瓶使用寿命的目的。节省电瓶柴油车油液预热系统装置耗电量不足总电瓶容量的1%，仅占发动机低温启动一次耗电量的1/3，大可不必考虑使用该系统后，剩余电量无法起车的问题。热车启动时的启动时间大大缩短、电瓶极板间的化学反应物质更

6、加活性化并使电瓶的有效放电大大增加、启动一次的耗电量大大减小，最终反而节省电瓶。耗电少节油柴油车油液预热系统工作时以燃油为燃料，热效率高达81%，工作中耗油1.5kg/小时，正常使用一次（约5～30分钟）耗油量仅为0.15kg～0.75kg（根据春夏秋冬季温度和发动机马力大小而测定）正常柴油车怠速升温时，耗油量根据不同车型不同温度在2～8L左右，由此可见在该环节，加装该产品本身就节油10倍以上，尤其以大型货车更为明显。以350马力柴油车安装本系统后实验，每天起动该系统2次，行驶300公里，按300天9万公里测算，最低节油6.25%，即2

7、250L以上，经济节油近2万元。由于发动机内各部件在最佳温度下工作，进而大大减小了各部件之间的磨损，保持车辆在最佳状态下工作意味着大幅减少维修次数和时间，同时降低起动电流和起动阻力，成倍提高电瓶和起动机的使用寿命。从车辆的整体使用性总结核算，加装该系统一年时间，单台车辆经济节约可达9万元。序号主要经济指标安装柴油车油液预热系统的实际对比节约费用加装前加装后1起动机的维护冬季起动机齿合器每3个月就更换1次起动机齿合器没有换过4000元2车辆保养维护费及工时费低温状态机油黏度大，润滑不良，摩擦阻力大，缸筒、活塞及活塞环磨损严重，降低发动机寿

8、命机油黏度小，摩擦阻力小，缸筒、活塞及活塞环磨磨损小，延长发动机使用寿命1000小时15000元3电瓶使用周期延长低温起动时起动机消耗的电流大，起动电流为1000至1500安培，起动时间长，电瓶损耗大，寿命