第2章 汽车用蓄电池不.ppt

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1、第2章汽车用蓄电池第2章汽车用蓄电池本章重点2.1蓄电池的结构与规格2.2蓄电池的工作特性2.3蓄电池的故障实例与排除方法2.4免维护蓄电池本章小结自测题第2章汽车用蓄电池本章重点1、了解蓄电池的分类、型号2、掌握蓄电池的功用、结构、工作原理3、掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法4、掌握蓄电池的容量、影响容量的因素5、了解蓄电池的常见故障6、掌握蓄电池的正确的使用及日常维护方法7、了解免维护蓄电池优点、结构工艺特点第2章汽车用蓄电池蓄电池是汽车上的重要部件，汽车上都装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车的用电设备均与直流电源并联连接。第2章汽车用蓄电池2.1蓄电

2、池的结构与规格蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在5～10秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要200～600A的电流，而柴油起动机则需要800～1000A的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。第2章汽车用蓄电池蓄电池分类蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，汽车一般采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。如6-QH-60、6-QA-40等。第

3、2章汽车用蓄电池1.蓄电池的作用（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电;（2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电;（3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来;（4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电;（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。第2章汽车用蓄电池2.蓄电池的结构蓄电池一般由6只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联成12V以供汽车使用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图

4、2-1所示。铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。容器分为6格，每格标称电压为2V，6个单格串联起来成为12V蓄电池。第2章汽车用蓄电池1—排气栓;2—负极柱;3—电池盖;4—穿壁连接;5—汇流条;6—整体槽;7—负极板;8—隔板;9—正极板蓄电池的结构第2章汽车用蓄电池2.1蓄电池的结构与规格蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在5～10秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要200～600A的电流，而

5、柴油起动机则需要800～1000A的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。第2章汽车用蓄电池蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类,汽车一般采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。第2章汽车用蓄电池1.蓄电池的作用蓄电池在汽车上担负着重要的作用:（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电;（2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电;（3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储

6、存起来;（4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电;（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。第2章汽车用蓄电池2.蓄电池的结构蓄电池一般由6只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联成12V以供汽车使用.蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图2-1所示。铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。容器分为6格，每格标称电压为2V，6个单格串联起来成为12V蓄电池。第2章汽车用蓄电池（1）极板极板是蓄电池的主要元

7、件，极板与硫酸相互作用能完成能量的转化。极板分正极板和负极板.正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧化铅构成.负极板为青灰色的海绵状纯铅。在每个单格中，负极板总比正极板多一片，以使正极板的两侧能均匀放电。第2章汽车用蓄电池栅架由铅锑合金浇铸而成，多采用铅-低锑合金栅架（含锑量小于3%）或铅-钙-锡合金栅架，其结构如图蓄电池的栅架第2章汽车用蓄电池蓄电池的极板第2章汽车用蓄电池（2）隔板隔板放在正、负极板之间，起绝缘作用，以减小蓄电池的体积。隔板是由多孔、耐酸、抗氧化的绝缘材料制成。（3）外壳蓄电池的外壳为一整体式容器，极板、隔板、电解液均装入其内。外壳要有耐酸

8、、耐寒、耐高温、抗冲击的特性，并有足够