船舶避碰10.ppt

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1、第二章驾驶和航行规则第一节任何能见度行动规则第二节船舶在互见中的行动规则第十一条适用范围（Application）第十二条帆船（SailingVessels）第十三条追越（Overtaking）第十四条对遇局面（Head-onSituation）第十五条交叉对遇局面（CrossingSituation）第十六条让路船的行动（ActionbyGive-wayVessel）第十七条直航船当行动（ActionbyStand-onVessel）第十八条船舶之间的责任（ResponsibilitiesbetweenVessels）适用范围第十一

2、条适用范围（Application）本节条款适用于互见中的船舶。适用范围互见的定义能以视觉发现他船以看到的事实为依据不以互相看见为依据互见与能见度没有关系能见度不良时也可能存在互见的情况规则通常适用于两船之间的关系船舶的会遇局面规则规定了互见中的船舶的会遇局面：追越适用于任何船舶之间的追越存在让路船与直航船对遇局面仅适用于机动船（同等操纵能力）之间不存在让路船与直航船交叉相遇局面仅适用于机动船（同等操纵能力）之间存在让路船与直航船船舶的会遇局面会遇局面的确定：上述会遇局面仅适用于在航船舶（包括不对水移动）；白天根据看见他船的态势（通常

3、用反舷角表示）确定，较难准确判断；夜间根据航行灯确定，相对容易判断。规则的bug：有的船舶在航不对水移动时不显示航行灯；有的船舶锚泊时显示在航（不对水移动）好灯号型。船舶之间的责任避碰规则规定的船舶之间的责任有：不应妨碍；让路；同等的避让责任；船舶间有同等的避让责任时，不能说是“互为让路船”而只能讲“互有避让责任”。让路船和直航船是同时存在的两个概念；让路船和直航船仅存在于互见中；直航船也有采取避碰行动的义务（紧迫危险）。本节条款联系与差别互见中关于船舶之间责任或行动的规则比较复杂第13条追越局面最优先适用；适用任何船舶（包括相同种类

4、和不同种类）之间的追越；责任划分的基本原则为几何制。本节条款联系与差别船舶之间的责任条款(第18条)仅次于第13条，但第9、10优先于第18条适用：与狭水道条款规定不同而构成矛盾与冲突时（主要为不应妨碍的规定），应执行狭水道条款；与分道通航制条款冲突时（主要为不应妨碍的规定），应执行分道通航制条款。规定的是不同操纵能力的船舶之间的责任，种类的定义出发点不完全与操纵能力相同；基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任；不考虑会遇局面（但追越除外）。本节条款联系与差别《规则》第12，14，15条责任划分的基本原则是几何制原则；次于第

5、18条适用；规定了相同种类或操纵能力的船舶之间的责任追越情况除外第12条适用两条操纵能力等同的驶帆（不使用机器）的船舶；第14、15条适用两条操纵能力等同的使用机器推进的船舶）。考虑会遇局面。本节条款联系与差别第18条未规定“从事捕鱼的船舶”、“操纵能力受到限制的船舶”以及“失去控制的船舶”同类船舶之间以及“操纵能力受到限制的船舶”与“失去控制的船舶”之间责任，即未作特殊要求。因此不能得出这三类船舶船舶（同种类船舶之间）不适用12、14、15条的结论。本节条款联系与差别对“从事捕鱼的船舶”、“操纵能力受到限制的船舶”以及“失去控制的船

6、舶”，目前普遍的认识是：（不论其推进方式）没有遵守规则其他各条（主要是第12、14、15五条）的责任。推进方式不同的同种类船舶之间也不适用18条的规定。帆船1．两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路：（1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；（2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路；（3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。帆船2．就本条规定而言，船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面舷侧；对于方帆船，则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对面

7、舷侧。帆船适用范围：互见中；两艘帆船相遇；构成碰撞危险；不在追越中。帆船最后一个条件是前提条件隐含的条件；根据第13条1款规定“不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路”可以确定，两帆船如果处于追越局面，则适用追越条款（第13条）；只有不在追越中时，符合以上三个条件的帆船才适用帆船条款。因此在理解执行规则时必须联系各章节条款之间的联系。帆船互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中）：两船不同舷受风时，左舷受风的帆船应给右舷受风的帆船让路；两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路；左舷受

8、风的船处于下风，无法判断上风船为何舷受风，该（下风）船为让路船；左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该（上风）船肯定是一艘让路船；右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，该（下风）船均为直航船；帆船《中华人民