转向管路系统设计.ppt

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1、转向助力系统一、转向储液罐二、转向管路三、转向噪音解决方案一、转向储液罐材料选择：一般选用PA6（-40℃~90℃）或者PA66（-40℃~100℃）或者用PA增强类材料，可以达到150℃。设计注意事项：1、回油口处产生的涡流不应集中在出油口处。可以在回油口处设置导流装置来避免涡流的产生。2、在布置的时候，出油口的位置要比转向泵进油口高至少50mm,最好能布置在油壶的最低端.3、油液的加注量很重要。加注过多会引起转向液渗漏，过少会引起转向泵的吸空和转向泵噪音。4、储液罐应尽可能的做成正圆形，相同的用料情况下，容积较大。5、选用增

2、强PA类材料，强度比一般PA类材料要高，这样就可以减少壁厚来提高罐体的透明度6、油口的分型线要去掉，防止分型线导致油管翘起而卡不紧出现渗油。7、由于材料的原因，纯PA类材料加工出的样件表面较光滑，而增强类的材料由于含有玻纤，加工出的样件表面较粗糙，需要对磨具抛光处理，方便转向管的装配8、两个油口之间的距离要尽量大些。最新技术动向1、在设计转向储液罐刻度线时，一般要求空气与转向液的体积比是1：3，但是现在有发展成1：2的趋势。主要是为了增大液面与油壶盖之间的距离来防止渗油。2、在罐盖与罐体连接的方式方面，以前大多用螺纹连接，现在多

3、用卡紧的方式。螺纹连接在密封效果方面要比卡紧方式差。另外一个就是卡紧方式安装拆卸都比较方便，节省装配时间。3、为了防止油液从通气孔渗出，在通气孔内加装油压阀，当罐体内压力达到一定值时就开阀卸压。避免了通气孔长期打开，油蒸汽从通气孔渗出。几种储液罐结构二、转向管路材料选择：高压管：CSM/CSM;低压管：NBR（内）/CR（外）CSM极限可耐150℃，一般工作温度可以承受130℃；低压管一般也就可以承受120℃外形设计：钢管的折弯半径=管径整数倍夹紧长度：弯曲半径=3×管子外径，则夹紧长度=2×管子外径弯曲半径=2×管子外径，则夹

4、紧长度=3×管子外径弯折之后，弯折区域的截面积是钢管正常截面积的80%以上，弯折半径要达到钢管外径的2倍以上几种转向管路的结构设计有时候为了装配方便，需要将高压管设计成两段，用如下方法联接，但是有渗油的风险。高压管的胶管只能用直管，低压管为了避免干涉，有效的利用空间，可以用成型管。回油管的软管与硬管之间可以用扣压的方式，也可以用卡箍联接。用卡箍的时候，要保证拉脱力达到600N。回油管与储液罐联接时，卡箍固定的位置可参考下面的图片：吸油管连结转向泵与储液罐，中间一定要有软管。为了减少吸油助力，要尽可能减少吸油管长度。吸油管与储液罐

5、与转向泵联接时，卡箍的装配位置可参考下图：转向管与周围件的最小间隙：钢管――热的部件（如：排气歧管）＞15mm胶管（无隔热套）――热的部件＞60mm钢管（无防护套）――运动部件＞25mm胶管（无防护套）――运动部件＞30mm钢管（无防护套）――固定部件＞10mm胶管（无防护套）――固定部件＞30mm转向泵储液罐三、转向噪音解决方案一、怠速时方向盘小角度输入所产生的呻吟声原因分析:转动方向盘，动力泵及系统内压力及温度升高，液体在管路及动力泵、转向机油缸内产生颤动及抖动现象，从而导至噪音的产生。解决方案:①在高压油管靠近动力泵出油

6、口端，加降噪装置，消弱与降低该噪音的幅值，使其达到可接受的范围②在油管与车身连接处增加隔离装置，切断噪音通过车身直接传播的路径，达到降低噪音的目的，一般与方案①同时使用③在管路中增加冷却装置，降低系统油温，一般在高档车上使用④提高车身的隔音性能二、车辆通过颠簸路面时所产生的哒哒声原因分析液压系统产生该现象的原因是由于车轮的跳动，引起轮胎的载荷产生不停的波动，从而导致系统内压力波动，是压力波撞击管壁所产生的噪音解决方案将靠近转向机出油口端的钢管改成软管，长度不得小于管路内径的20倍，具体多长，各车型根据实际情况自定，过长会导致系统

7、内散热不良，会适得其反，不但解决不了问题，还会导至系统内其它工况噪音升高三、怠速时方向盘小角度输入，转向机阀口处产生嘶嘶声1、故障描述车辆在驻车状态，发动机怠速状态，轻打方向盘，当方向盘转到一定的角度时会产生嘶嘶的声音，声音不大，要仔细听，才能听到，一般客户发现不了该问题2、原因分析转向机阀口有毛刺，或阀口倒角太小，当液体流经此处时产生嘶嘶的声音3、解决方案更改转向机阀口，在DVP中增加转向机噪音测试，可以有效的控制该问题