【精品】贵广12标交底材料.doc

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1、新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段施工技术交底一.GGTJ-12标段简介1、简介贵广铁路跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，建成后可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展

2、，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。新建贵州至广州铁路站前工程GGTJ-12标起点为四通特大桥贵阳端台尾、终点为清歧涌特大桥主跨前；起讫里程为：DK746+789.79~DK763+574,正线全长16.728km（含南广并行段13.601km及肇庆北货运联络线工程、清歧涌主跨至思贤窖主跨前箱梁制、架）。标段合同造价17.3亿。主要工程数量：其中路基6.8km（区间路基土石方75万方、站场土石方244万方、水泥砂浆桩357万米、岩溶注浆1筋）；特大桥3座8689延米，大桥1座416延米，中桥3座163延米。预制架箱梁401孔，其中整孔箱梁335孔。肇庆北

3、货运联络线：桥梁2座4.639km,路基3.454km;站场一处：新肇庆站。重点工程：清歧涌特大桥贵阳端引桥5072延米、DK749+450-DK753+100处有3650m厚层软土及岩溶路基。2、主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线。路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。最小曲线半径：3500m,枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。限制坡度：龙里北至贺州18%0,贺州至肇庆北9%。，肇庆北至三水南6%。。只运行客车的线路20%。。到发线有效长度：850m（双机地段880m）,只办理客车

4、的车站650m。牵引种类：电力。牵引质量：不大于4000吨。闭塞方式：自动闭塞。建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。3.工程环境1）沿线地形地貌本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2-10m,残丘地面高程20~120m,相对高差20-100m,大部分已人工夷平2）工程地质构造体系分段：本标段属于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带。主要构造线方向与线路呈大角度相交，对工程有利。断层：断层线大多与线路大角度相交。线路未穿过强活动断裂带。3）不良地质、特殊岩土沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。新肇庆站

5、前后为覆盖型岩溶发育区。其中，新肇庆站上覆淤泥质土、粉细砂厚12-16m,下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10~35m,工程地质条件较差。新肇庆站段深厚软土路基长约3.65公里。4)水文地质特征沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。%1峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。%1松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布

6、于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。%1本标段地下水部分对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级主要为H1,侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀。4)沿线地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分，结合现场调查及工点情况确定本标段地震动峰值加速度等于0.05go5)气象特征沿线属亚热带~南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季无严寒。本标段所在地区秋季会受台风影响，但影响

7、不大。年平均气温为22.0度，以7月最热，平均气温2&8度，极端最高气温3&1度。日最高气温235度的日数为9.7天。1月最冷，月平均气温13.5度。年降雨量有1644.9mm,有83%集中在雨季的4~9月内，其间各月又以5~8月为多，都在200~280mm。年降雨日数156天，83%集中在2~9月份，5~6月份内有三分之二为雨日。10月至次年1月份最少，各月平均不超过8天。4.施工条件1)交通条件(1)铁路既有铁路有广茂线。在贵广线施工期间，该铁路可以作为施工材料运输通道，主要利用三水货站。(2)公路